[實用新型]用于汽車穩定桿制動疲勞試驗的連接桿總成

有效

• 申請號: 201120477029.0
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN202330003U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 鮑川鯉
• 申請（專利權）人: 上海中國彈簧制造有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 上海華祺知識產權代理事務所 31247
• 代理人: 左一平

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車穩定桿可靠性試驗的試驗裝置。

背景技術

通常，在汽車穩定桿認可供貨前需要進行制動疲勞試驗，以保證汽車穩定桿在要求的使用里程或使用期限內不會在受到車輛制動影響的情況下發生質量和安全問題。隨著制動疲勞試驗標準的要求的提高，現有的連接桿總成已很難滿足該要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能夠滿足汽車穩定桿制動疲勞試驗要求的連接桿總成。

本實用新型所采用的技術方案是：一種用于汽車穩定桿制動疲勞試驗的連接桿總成，其特點是，包括穩定桿連接臂、連桿和滑塊連接座；穩定桿連接臂與連桿的一端固定連接，該連桿的另一端與滑塊連接座樞接。

上述的連接桿總成，其中，穩定桿連接臂上設有用于連接汽車穩定桿端頭的端頭連接孔；滑塊連接座上設有用于連接滑塊的滑塊連接孔。

上述的連接桿總成，其中，穩定桿連接臂呈“L”形，包括一橫向支臂部和一縱向支臂部；端頭連接孔設置在該橫向支臂部上，縱向支臂部通過螺栓與連桿的一端固定連接。

上述的連接桿總成，其中，滑塊連接座呈“T”形，包括一橫向延伸的基座部和一垂直于該基座部的叉形部；滑塊連接孔設置在基座部上；叉形部包括彼此平行的一對分叉，該一對分叉在相對應的位置上分別設有第一樞軸孔；連桿的另一端設有一第二樞軸孔，該連桿的另一端嵌入在該一對分叉之間的間隙內，并通過穿過該第二樞軸孔和一對分叉的第一樞軸孔的樞軸與叉形部樞接。

上述的連接桿總成，其中，第二樞軸孔內還設有一套設在該樞軸外的軸承。

采用本實用新型的連接桿總成，完全可以滿足制動疲勞試驗標準規定的要求，從而確保了制動疲勞試驗能夠正確順利地進行，使汽車穩定桿的質量獲得了更可靠的保證。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施例的連接桿總成與汽車穩定桿處于連接狀態時的立體結構示意圖。

圖2是根據本實用新型一實施例的連接桿總成與汽車穩定桿處于連接狀態時的主視示意圖。

圖3是圖2的俯視示意圖。

圖4是圖2的側視示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做出進一步說明。

本實用新型的連接桿總成包括穩定桿連接臂1、連桿2和滑塊連接座3。其中，穩定桿連接臂1與連桿的2一端21固定連接，連桿2的另一端22與滑塊連接座3樞接。

穩定桿連接臂1呈“L”形，包括一橫向支臂部11和一縱向支臂部12。橫向支臂部11上設有用于連接汽車穩定桿端頭的端頭連接孔111，汽車穩定桿4的端頭41伸入在該端頭連接孔111內，并通過螺栓固定。縱向支臂部12通過穿過該縱向支臂部12以及連桿的一端21的螺栓51與連桿的一端21固定連接。

滑塊連接座3呈“T”形，包括一橫向延伸的基座部31和一垂直于基座部31的叉形部32。基座部31上設有用于連接滑塊的滑塊連接孔311。叉形部32包括彼此平行的一對分叉321，該一對分叉321在相對應的位置上分別設有第一樞軸孔。連桿的另一端22設有一第二樞軸孔，該連桿的另一端22嵌入在該一對分叉321之間的間隙內，并通過穿過該第二樞軸孔和一對分叉321的第一樞軸孔的樞軸52與叉形部32樞接。最好是，第二樞軸孔內還設有一套設在樞軸52外的軸承，以保證連桿2可順利地轉動。

在進行汽車穩定桿制動疲勞試驗時，可將汽車穩定桿4的一個端頭固定在穩定桿連接臂1的端頭連接孔111內，另一個端頭也固定住。同時，將一滑塊連接固定在滑塊連接座3上。通過一液壓缸帶動滑塊往復運動，向汽車穩定桿施加載荷，從而可以測試出汽車穩定桿在受到車輛制動影響的情況下的疲勞性能。

本實施方案的描述結合了特定的實施例，但是本領域普通技術人員應該理解本實用新型并不限于在此描述的實施例，并可以進行各種修改和變化而不背離本發明的精神和范圍。