[實用新型]一種發動機風扇多層機匣結構

有效

• 申請號: 201120475399.0
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN202483952U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 丁拳;王雅謀;梁明杰;剛鐵
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F04D29/40
• 分類號: F04D29/40
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本實用新型涉及飛機發動機風扇機匣結構設計領域，特別涉及了一種發動機風扇多層機匣結構。

背景技術

一些飛機發動機的風扇機匣采用單層金屬結構，外側有時增加加強筋結構，該結構的機匣包容性很差，同時風扇葉片較大，在風扇葉片斷裂后，易打穿風扇機匣，危及飛機的安全。另一些飛機為保證風扇機匣具有足夠的包容性，多設計為雙層結構，其中一層為金屬，承受發動機的載荷，另一層或者為輕質金屬，或者為非金屬材料，起到包容葉片的作用，在這種結構中，為保證足夠的包容性，輕質金屬和非金屬材料通常較厚，重量較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了實現具有較高包容性、重量較輕的飛機發動機風扇機匣的目標，特提供了一種發動機風扇多層機匣結構。

本實用新型提供了一種發動機風扇多層機匣結構，其特征在于：所述的發動機風扇多層機匣結構包括前安裝邊1，后安裝邊2，機匣殼體3，靜子葉片4，內環5，夾層6，機匣殼體內層7，機匣殼體外層8；

其中：前安裝邊1、后安裝邊2與風扇機匣前后的機匣連接，機匣殼體3內表面與風扇機匣前后的機匣內表面共同形成發動機的流道，機匣殼體3為3-6層組成，機匣殼體外層8為通常的機匣金屬基體具體為鈦合金或鋼，以承受載荷，夾層6為單層非金屬材料或多層復合材料，保證其具有較高的抗拉性能，而機匣殼體內層7為鋁合金或鈦合金，配合不同的殼體結構，達到最輕的結構目的。

所述的機匣殼體3的多層殼體通過焊接、裝配等方式連接，其中焊接方式適用于機匣殼體外層8和機匣殼體內層7同為鈦合金的情況，該方式連接可靠，重量較輕；

裝配方式適用于內外層為不同材料的情況，具體為機匣殼體外層8為鋼，機匣殼體內層7為鈦合金或者鋁合金，或機匣殼體外層8為鈦合金，機匣殼體內層7為鋁合金，該方式沒有焊接變形，而且不同材料搭配同樣可以降低重量，適應不同發動機的要求。

本實用新型的優點：

本實用新型通過多層機匣殼體不同的材料搭配和組合，可以在保證飛機發動機風扇機匣具有足夠的包容性前提下，降低風扇機匣的重量，解決了現有飛機發動機風扇機匣中單層機匣包容性差和雙層機匣較重的問題，兼有了單層機匣較輕和雙層機匣包容性好的優點。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為??飛機發動機風扇機匣示意圖；

圖2為??實施例一示意圖；

圖3為?實施例二示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實用新型風扇機匣實施例1如圖2所示。

風扇機匣包括前側的前安裝邊1，后側的后安裝邊2，在前安裝邊1和后安裝邊2之間焊接了機匣殼體內層7和機匣殼體外層8，在機匣殼體內層7和機匣殼體外層8之間則裝配有夾層6。在機匣殼體上固定有靜子葉片4和內環5。

風扇機匣的材料組成為：前安裝邊1、后安裝邊2、靜子葉片4、內環5、機匣殼體內層7和機匣殼體外層8均為鈦合金，保證風扇機匣具有足夠的強度，同時重量較輕；夾層6為凱夫拉，保證風扇機匣具有足夠的包容性。

實施例2

本實用新型風扇機匣實施例2如圖3所示。

風扇機匣包括帶有前安裝邊和后安裝邊的機匣殼體外層10，在機匣殼體外層10的前安裝邊上裝配了帶有前安裝邊的機匣殼體內層9，在機匣殼體內層9和機匣殼體外層10之間則裝配有夾層6。在機匣殼體外層10上固定有靜子葉片4和內環5。

風扇機匣的材料組成為：機匣殼體外層10、靜子葉片4和內環5均為鈦合金，保證風扇機匣具有足夠的強度，同時重量較輕；夾層6為凱夫拉，保證風扇機匣具有足夠的包容性，機匣殼體內層9則選用了鋁合金，進一步降低了風扇機匣的重量。