[實(shí)用新型]一種四驅(qū)混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120470834.0
• 申請(qǐng)日: 2011-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN202319873U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭廣州;張顯鋒;朱格林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60K6/44
• 分類號(hào): B60K6/44;B60K17/34
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 張金亭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)，具體涉及一種四驅(qū)混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著能源短缺和全球氣候變暖的進(jìn)一步加劇，節(jié)能減排已經(jīng)成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車由于比傳統(tǒng)汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能，因而得到各大汽車廠商的青睞，混合動(dòng)力汽車的研發(fā)也因此成為目前汽車研發(fā)的熱點(diǎn)之一。

在開發(fā)混合動(dòng)力汽車的過(guò)程中，各大汽車廠商根據(jù)市場(chǎng)定位、技術(shù)路線的不同，各自采取了一些不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，用更環(huán)保的方式實(shí)現(xiàn)一些汽車的傳統(tǒng)功能。例如，采用ISG混合動(dòng)力技術(shù)替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)，既提高了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中的NVH性能，同時(shí)也降低了怠速油耗等。而利用混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)車的環(huán)保節(jié)能，是近年來(lái)各大汽車廠商的研究熱點(diǎn)。在保證駕駛員駕駛樂(lè)趣的前提下，混合動(dòng)力四驅(qū)車可以較大地減少燃油消耗和尾氣排放，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

目前的混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)是由混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)加后電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。豐田公司首先將這種混聯(lián)結(jié)合后電機(jī)的形式用于SUV車輛中，極大地改善了混聯(lián)式混合動(dòng)力車的動(dòng)力性、駕駛性和通過(guò)性。但由于混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)本身需要專門與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及特殊設(shè)計(jì)加工制造的變速箱，整車共有3臺(tái)大功率電機(jī)，存在系統(tǒng)復(fù)雜，控制難度大，集成式設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配方面較為復(fù)雜，成本高等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種四驅(qū)混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，容易實(shí)現(xiàn)集成式設(shè)計(jì)和系統(tǒng)匹配，成本低。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種四驅(qū)混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與其相連的前軸變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第一離合器與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與車載儲(chǔ)能裝置連接，所述車載儲(chǔ)能裝置與后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。

所述發(fā)電機(jī)通過(guò)第二離合器與空調(diào)壓縮機(jī)連接。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端和所述發(fā)電機(jī)的輸入端通過(guò)皮帶連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端設(shè)有皮帶輪A，所述發(fā)電機(jī)的輸入端設(shè)有皮帶輪B，所述皮帶連接在所述皮帶輪A和所述皮帶輪B上。

所述第一離合器設(shè)置在所述皮帶輪B和所述發(fā)電機(jī)的輸入端之間。

所述第一離合器包裹在所述皮帶輪B里面。

所述第一離合器設(shè)置在所述皮帶輪A和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端之間。

所述第一離合器包裹在所述皮帶輪A里面。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)是燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

所述前軸變速箱為手動(dòng)變速箱或自動(dòng)變速箱。

所述車載儲(chǔ)能裝置是動(dòng)力電池和超級(jí)電容中的至少一個(gè)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：省去了傳統(tǒng)四驅(qū)車的中間傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，容易實(shí)現(xiàn)集成式設(shè)計(jì)和系統(tǒng)匹配，成本低。同時(shí)，整車前后輪扭矩分配可以由整車控制器根據(jù)整車行駛狀態(tài)進(jìn)行分析計(jì)算并予以分配，具有更高的驅(qū)動(dòng)靈活性，這使得所述混合動(dòng)力系統(tǒng)既可以滿足混合動(dòng)力車四驅(qū)功能的需要，又能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、后輪，2、車載儲(chǔ)能裝置，3、發(fā)電機(jī)，4、第一離合器，5、皮帶，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、前軸變速箱，8、空調(diào)壓縮機(jī)，9、第二離合器，10、后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1，一種四驅(qū)混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)6和與其相連的前軸變速箱7，發(fā)動(dòng)機(jī)6通過(guò)第一離合器4與發(fā)電機(jī)3連接，發(fā)電機(jī)3與車載儲(chǔ)能裝置2連接，車載儲(chǔ)能裝置2與后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)10連接。

發(fā)電機(jī)3通過(guò)第二離合器9與空調(diào)壓縮機(jī)8連接，空調(diào)壓縮機(jī)8也可以是其它混合動(dòng)力附件。第二離合器9用于按需切斷與空調(diào)壓縮機(jī)之間的扭矩傳遞。

發(fā)動(dòng)機(jī)6通過(guò)第一離合器4與發(fā)電機(jī)3連接的目的是：當(dāng)車輛工作在純電動(dòng)模式時(shí)，斷開第一離合器4，可以使發(fā)電機(jī)3單獨(dú)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)8工作而不會(huì)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出端和發(fā)電機(jī)的輸入端通過(guò)皮帶5連接，發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出端設(shè)有皮帶輪A，發(fā)電機(jī)3的輸入端設(shè)有皮帶輪B，皮帶5連接在皮帶輪A和皮帶輪B上。

第一離合器4可以設(shè)置在皮帶輪B和發(fā)電機(jī)3的輸入端之間，為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可以將第一離合器包裹在皮帶輪B里面，與皮帶輪B做成一體。第一離合器4也可以設(shè)置在皮帶輪A和發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出端之間，為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可以將第一離合器包裹在皮帶輪A里面，與皮帶輪A做成一體。