[實(shí)用新型]一種車用、船用LNG氣化及冷媒傳導(dǎo)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120468474.0
• 申請(qǐng)日: 2011-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202328895U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊彥華;鐘震德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊彥華;鐘震德
• 主分類號(hào): F25B27/00
• 分類號(hào): F25B27/00;F25B41/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及LNG氣化技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用、船用LNG氣化及冷媒傳導(dǎo)裝置。該裝置不僅利用LNG良好的熱動(dòng)力性能和低碳環(huán)保特性，還巧妙地利用了LNG使用過(guò)程中放空的大量冷能，使原本車、船冷藏系統(tǒng)所需消耗的能源得以節(jié)省，從而達(dá)到低碳環(huán)保、大運(yùn)量、低成本的冷藏運(yùn)輸目的，成為冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?/p>

背景技術(shù)

LNG是目前最具低碳環(huán)保特征的新能源之一，LNG主要成分是甲烷，無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，重量為同體積水的45％左右，熱值為52MMBtu＝2.5×10⁸cal。燃燒后主要生成水。

LNG作為新能源動(dòng)力應(yīng)用于汽車已是成熟技術(shù)，然而用于船舶還是一項(xiàng)新課題。目前可見(jiàn)案例僅為柴氣混合動(dòng)力船舶，如申請(qǐng)?zhí)?01020291238.1公開(kāi)的“新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船”。

LNG使用過(guò)程中，從-162℃的液態(tài)到0℃左右的氣態(tài)將釋放大量的冷能，如何利用這一部分的冷能目前還沒(méi)有相關(guān)的文獻(xiàn)報(bào)道。

現(xiàn)代物流迫切需要冷鏈為農(nóng)產(chǎn)品保鮮運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在至于公路燃油冷藏車、燃油冷藏集卡可提供此類服務(wù)，但因既要運(yùn)輸動(dòng)力又要不斷制冷，造成油料消耗量很大，運(yùn)輸成本很高。而低碳環(huán)保、低成本、大運(yùn)量、安全的冷藏運(yùn)輸船舶還沒(méi)有出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種車用、船用LNG氣化及冷媒傳導(dǎo)裝置，其不僅利用LNG良好的熱動(dòng)力性能和低碳環(huán)保特性，還巧妙地利用了LNG使用過(guò)程中放空的大量冷能，使原本車、船冷藏系統(tǒng)所需消耗的能源得以節(jié)省，從而達(dá)到低碳環(huán)保、大運(yùn)量、低成本的冷藏運(yùn)輸目的。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種車用、船用LNG氣化及冷媒傳導(dǎo)裝置，包括一LNG儲(chǔ)罐、LNG氣化裝置、動(dòng)力系統(tǒng)，所述LNG氣化裝置具有一氣化室和位于氣化室內(nèi)的熱交換器，所述LNG儲(chǔ)罐通過(guò)LNG輸送管線及閥門接至氣化室的輸入端，所述氣化室的輸出端通過(guò)管線及閥門連接至動(dòng)力系統(tǒng)中的燃?xì)鈩?dòng)力機(jī)組；所述熱交換器管程的輸入端通過(guò)管線及冷媒泵站連接到車或船的空調(diào)系統(tǒng)的冷媒出口端，所述熱交換器管程的輸出端通過(guò)管線及閥門連接到車或船的制冷系統(tǒng)的冷媒入口，所述制冷系統(tǒng)的冷媒出口通過(guò)管線及閥門連接到所述車或船的空調(diào)系統(tǒng)的冷媒入口端。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述熱交換器管程的輸入端與所述冷媒泵站之間串聯(lián)一冷媒預(yù)熱裝置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述熱交換器管程的輸出端與所述制冷系統(tǒng)的冷媒入口之間設(shè)置有一冷能儲(chǔ)存裝置。

本實(shí)用新型所述的燃?xì)鈩?dòng)力機(jī)組的燃料輸入口通過(guò)管線及閥門連接至氣化室的輸出端；所述燃?xì)鈩?dòng)力機(jī)組的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一發(fā)電機(jī)；所述發(fā)電機(jī)的電力輸出端通過(guò)車或船的供電系統(tǒng)給所述車或船的制冷系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)供電。

本實(shí)用新型還包括一蓄電池組，所述發(fā)電機(jī)的電力輸出端通過(guò)充電機(jī)連接所述蓄電池組，所述蓄電池組還連接所述船舶供電系統(tǒng)。

在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述氣化室的輸入端設(shè)置有噴淋頭，所述噴淋頭將LNG噴淋到所述熱交換器的管程上。

本實(shí)用新型所述冷媒選自-60℃至-130℃的遼寧朝陽(yáng)光達(dá)化工有限公司產(chǎn)品LM-7冰河冷媒。

由于采用了如上的設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型創(chuàng)造性利用LNG使用過(guò)程中放空的大量冷能為船舶制冷系統(tǒng)和中央空調(diào)系統(tǒng)提供冷能，使原本車、船冷藏系統(tǒng)所需消耗的能源得以節(jié)省，從而達(dá)到低碳環(huán)保、大運(yùn)量、低成本的冷藏運(yùn)輸目的，成為冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?/p>

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于的LNG動(dòng)力冷藏船的原理框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本實(shí)施例的LNG動(dòng)力冷藏船為一艘能在內(nèi)河四級(jí)以上航道航行的LNG動(dòng)力冷藏運(yùn)輸船。該LNG動(dòng)力冷藏運(yùn)輸船與現(xiàn)有冷藏船在船體結(jié)構(gòu)上基本相同，也是具有一個(gè)船殼，該船殼包括外殼和露天甲板，并具有一個(gè)前部分、一個(gè)后部分和一個(gè)中部分，后部分具有一個(gè)帶駕駛橋樓和生活艙的甲板上層結(jié)構(gòu)和船舶推進(jìn)艙，船殼的中部分為冷藏倉(cāng)，前部分為船頭和儲(chǔ)存?zhèn)}。