[實用新型]平衡懸架及汽車起重機

有效

• 申請號: 201120467727.2
• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN202319807U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 艾鈞
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B60G21/045
• 分類號: B60G21/045;B60G9/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，更具體地，涉及一種平衡懸架及汽車起重機。

背景技術

現有技術中的汽車起重機通常是三橋或三橋以上的，且汽車起重機均采用了平衡懸架。圖1與圖2示出了現有技術中的平衡懸架的結構示意圖。如圖1和圖2所示，平衡懸架包括中橋1、后橋2、板簧5、平衡梁11和推力桿16，車架與板簧5通過板簧支架12連接。板簧5通過騎馬螺栓固定在平衡梁支座13上，在板簧5與平衡梁支座13之間設置有上銷板14。平衡梁支座13通過銷軸15與平衡梁11連接。兩個平衡梁11通過貫通軸17連接。平衡梁11的兩端分別與中橋1、后橋2連接，來自車架的負載傳遞給板簧5，由于平衡梁11可繞銷軸15轉動，于是實現了中橋、后橋的受力平衡。進一步，車橋(例如中橋1和后橋2)、平衡梁、板簧及平衡梁支座和推力桿形成四邊形機構，從而形成對車橋的定位，使車橋可隨路面的情況而運動。

現有技術中與車橋定位相關的零件很多，例如板簧支座、板簧、平衡梁支座、平衡梁等。這些零件的制造精度會影響車橋的側向定位(即車輛的左右兩側的方向)，為此，現有技術中通常采用在板簧支架12與板簧5的連接處、以及平衡梁支座13和平衡梁11的連接處施加不同厚度墊片的方法來達到調整的目的，但是，在調整后還是會存在間隙。因此，當承受側向力時，板簧本身會存在側向變形(即沿車輛左右的方向的變形)，該側向變形在車輪處會被進一步放大，特別是當車輛在惡劣路面上行駛時，會使車輪有較大的側向位移(即沿車輛左右的方向的位移)，從而造成中后橋錯位，使輪胎發生較大的位移，以致輪胎與車架之間發生運動干涉，從而引起輪胎異常磨損的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種平衡懸架及汽車起重機，以解決現有技術的板簧受側向力時會發生側向變形，以致引起輪胎異常磨損的問題。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種平衡懸架，包括：多個第一推力桿；多個第二推力桿；中橋；后橋；懸架支座，懸架支座與車架連接；板簧，板簧的第一端與中橋連接，板簧的第二端與后橋連接；板簧與懸架支座連接；懸架支座通過至少一個第一推力桿與中橋連接，懸架支座通過至少一個第一推力桿與后橋連接；車架通過至少一個第二推力桿與中橋連接，車架通過至少一個第二推力桿與后橋連接。

進一步地，第一推力桿是直的。

進一步地，第二推力桿是V型的。

進一步地，連接車架與中橋的第二推力桿的個數為兩根，兩根第二推力桿呈V型設置。

進一步地，連接車架與后橋的第二推力桿的個數為兩根，兩根第二推力桿呈V型設置。

進一步地，第二推力桿與中橋或后橋的連接處分別設置有用于調節第二推力桿的傾斜角度的墊片。

進一步地，平衡懸架還包括板簧支座和騎馬螺栓，板簧和板簧支座通過騎馬螺栓連接起來。

進一步地，平衡懸架還包括設置在板簧和騎馬螺栓之間的蓋板。

進一步地，第一推力桿設置在板簧的下側。

進一步地，第二推力桿設置在板簧的上側。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車起重機，包括平衡懸架，該平衡懸架是上述的平衡懸架。

本實用新型利用第一推力桿和第二推力桿，使得板簧不再承受側向載荷，并使車橋不會發生側向位移，避免了輪胎異常磨損的問題。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了現有技術中的平衡懸架的主視圖；

圖2示意性示出了現有技術中的平衡懸架的俯視圖；

圖3示意性示出了本實用新型中的平衡懸架的主視圖；以及

圖4示意性示出了本實用新型中的平衡懸架的俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。