[實用新型]車輛變速用自動換檔裝置

有效

• 申請號: 201120453668.3
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN202392099U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 李磊;呂小科;劉振發
• 申請（專利權）人: 南京綠控傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H59/02;F16H61/04
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 何自力

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件，尤其涉及變速齒輪傳動裝置控制機構在車輛上的布置和安裝的車輛變速用自動換檔裝置。

背景技術

目前應用于汽車上的自動變速系統，絕大數是由液力變矩器和行星齒輪變速箱組成的液力自動變速器(AT)，由于成本高、油耗大，往往只應用于高檔轎車，難以普及。八十年代出現了在手動檔變速箱的基礎上通過加裝一套執行機構及電控單元，實現自動化的機械式自動變速器(AMT)，其變速箱的控制一直采用液壓執行機構，該機構由選檔、換檔油缸、油泵及電磁閥組成，通過控制電磁閥來實現選檔和換檔動作。其缺點是結構復雜，成本較高，動作過程存在動力損失。

中國發明專利ZL01226807.0公開一種車輛變速用自動換檔裝置，其包括電動機、減速器、凸輪軸、凸輪盤、一組換檔撥叉和角位移傳感器；所述的電動機通過減速器與凸輪軸相聯，凸輪盤通過鍵連接軸向固定在凸輪軸上，凸輪盤的端面和凸輪軸軸肩的端面分別設有凸輪槽，所述的撥叉的一端通過圓柱銷插在前述兩個凸輪槽內，撥叉的另一端插入汽車變速箱內換檔撥塊的凹槽內；所述的角位移傳感器置于凸輪軸的端部。該機構存在的主要缺陷是凸輪廓線是關鍵的技術環節，需要很高的加工精度，不利于批量生產；嚴格的凸輪廓線要求有高精度的傳感器進行位置檢測，并且要有高的控制精度；檔位必須依照凸輪廓線來依次升降檔，不能實現跳檔。

發明內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種車輛變速用自動換檔裝置，簡化換檔裝置結構，提高傳動效率，降低成本，維修使用方便。

本實用新型的技術方案是：一種車輛變速用自動換檔裝置，其包括：選檔電機、與選檔電機相連并進行減速的選檔減速機、主軸、套裝在主軸上的撥頭、換檔電機、與換檔電機的輸出相連的絲杠、套設在絲杠上的螺母、套裝在主軸上并與螺母傳動配合的撥叉、設置在選檔減速機上的選檔位置傳感器、與主軸相連接的換檔位置傳感器、以及位于選檔減速機和換檔電機之間并包覆主軸的殼體。

在上述技術方案的基礎上，進一步包括如下附屬技術方案：

所述選檔減速機具有輸出平動軸、以及設置在輸出平動軸末端的選檔撥片，而所述撥頭設置有與選檔撥片卡接配合的環形凹槽。

所述的螺母兩側均有一個柱狀突起，而撥叉具有與柱狀突起卡裝的分叉部、和套裝在主軸的套接部。

其進一步包括與所述選檔位置傳感器和換檔位置傳感器均電氣連接的電控單元。

所述選檔電機緊固在選檔減速機上，而選檔減速機和換檔電機均緊固在殼體上，所述主軸通過位于兩端的軸承固定連接在殼體上。

本實用新型的優點是結構簡單、輕巧，機械效率高；可以實現跳檔，安裝方便，機械占用空間小；撥頭與主軸、減速機輸出平動軸可靠連接，實現動力平穩傳遞，位置準確，易于實現程序控制，選換檔動作準確無誤，安全可靠；成本低廉，易于實施，適用于任何采用固定軸式有級齒輪手動換檔變速箱的車輛，也可以在不改變原變速箱內部結構的基礎上，對手動換檔系統進行自動化改造。

附圖說明

對照附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖，其中部分內部結構有揭示；

圖2是圖1沿著A-A線的剖面示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1-2所示，其為本實用新型的車輛變速用自動換檔裝置的具體實施例，其包括選檔電機1、與選檔電機1相連并進行減速的選檔減速機2、主軸3、套裝在主軸3上的撥頭4、換檔電機5、與換檔電機5的輸出相連的絲杠6、套設在絲杠6上的螺母7、套裝在主軸3上并與螺母7傳動配合的撥叉8、設置在選檔減速機2上的選檔位置傳感器9、與主軸3相連接的換檔位置傳感器10、以及位于選檔減速機2和換檔電機5之間并包覆主軸3的殼體11、以及與選檔位置傳感器9、換檔位置傳感器10、選檔電機1、換檔電機5均電氣相連的電控單元(圖中未標出)。其中選檔電機1由螺栓緊固在選檔減速機2上，而選檔減速機2和換檔電機5分別由螺栓緊固在殼體11上，主軸3通過位于兩端的軸承30固定連接在殼體11上，并與絲杠6相互垂直。