[實(shí)用新型]一種車用減震器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120452703.X
• 申請(qǐng)日: 2011-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN202326895U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳金鐘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳金鐘
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/44
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 陳雪瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用減震器領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種車用減震器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其可以根據(jù)當(dāng)前路況等進(jìn)行微調(diào)，從而具有實(shí)際匹配性強(qiáng)的功效。

背景技術(shù)

車用減震器，是指設(shè)置在車輛上而用于對(duì)車輛行駛過(guò)程中遇到的震動(dòng)進(jìn)行緩解或者消除的裝置，其為車輛的高舒適性提供了強(qiáng)有力的支持。

目前，車用減震器一般包括儲(chǔ)油管、減震彈簧、活塞以及活塞桿，該儲(chǔ)油管內(nèi)形成有容腔，該活塞可滑動(dòng)容設(shè)在容腔內(nèi)并將容腔劃分為第一腔室和第二腔室，該活塞上還形成至少兩個(gè)流通孔，該流通孔使第一腔室和第二腔室相互導(dǎo)通，并使液體能由于振動(dòng)而在第一腔室和第二腔室之間流動(dòng)；該活塞桿固定在活塞上并伸出于儲(chǔ)油管外并在伸出部分形成有叉頭，該叉頭用于接收振動(dòng)源，該減震彈簧則設(shè)置在叉頭與儲(chǔ)油管之間；如此上述車用減震器在受到振動(dòng)源的振動(dòng)時(shí)，該振動(dòng)能量一部分能由減震彈簧吸收，另一部分則轉(zhuǎn)化為液壓能。

但是，由于減震彈簧與液壓所能吸收的能量是固定不變的，即該車用減震器無(wú)法根據(jù)當(dāng)前路面狀況、車速以及人體重量變化而做相應(yīng)地調(diào)整，由此則不能有效充分地吸收有害的振動(dòng)，進(jìn)而給人們帶來(lái)使用上的不便。

有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有車用減震器的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用減震器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其可以組設(shè)在車用減震器上，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車用減震器所能吸收的減震能量無(wú)法調(diào)節(jié)而無(wú)法有效吸收有害振動(dòng)的問(wèn)題。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種車用減震器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車用減震器的叉頭與活塞桿之間，其中，包括：

阻尼調(diào)節(jié)鈕，螺紋套設(shè)在叉頭的外端，該阻尼調(diào)節(jié)鈕內(nèi)形成有環(huán)形溝槽；

傳動(dòng)件，嵌設(shè)在環(huán)形溝槽內(nèi)并可隨阻尼調(diào)節(jié)鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)而在阻尼調(diào)節(jié)鈕的軸向上發(fā)生同步位移；

阻尼調(diào)節(jié)桿，一端與傳動(dòng)件相抵頂，另一端為容設(shè)在車用減震器中流通孔的錐形體。

進(jìn)一步，該阻尼調(diào)節(jié)鈕的兩端與叉頭之間均設(shè)置有O型密封圈。

進(jìn)一步，該叉頭內(nèi)還形成有徑向通孔，該傳動(dòng)件為貫通該徑向通孔的桿體，該徑向通孔在阻尼調(diào)節(jié)鈕的軸向上的長(zhǎng)度大于傳動(dòng)件在阻尼調(diào)節(jié)鈕的軸向上的長(zhǎng)度，該阻尼調(diào)節(jié)鈕具有第一徑向孔，該第一徑向孔與環(huán)形溝槽和叉頭的徑向通孔均相連通，該第一徑向孔內(nèi)還設(shè)置有防止傳動(dòng)件滑出的第一堵塞塊。

進(jìn)一步，該第一徑向孔為螺紋孔，該第一堵塞塊為螺釘。

進(jìn)一步，該流通孔形成在活塞桿上并沿活塞桿的徑向延伸，該阻尼調(diào)節(jié)桿則貫通于該活塞桿并沿活塞桿的軸向延伸，該錐形體則容設(shè)在該流通孔處。

進(jìn)一步，該叉頭的表面上還環(huán)設(shè)有多個(gè)定位槽，該阻尼調(diào)節(jié)鈕還形成有與多個(gè)定位槽相對(duì)準(zhǔn)的第二徑向孔，該第二徑向孔內(nèi)還設(shè)置有第二堵塞塊、壓縮彈簧以及滾珠，該壓縮彈簧一端與滾珠相連而推動(dòng)滾珠抵靠在叉頭或其上一定位槽上，該壓縮彈簧另一端則抵靠在第二堵塞塊上。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及一種車用減震器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在需要進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)時(shí)，人們只需要旋動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)鈕，該阻尼調(diào)節(jié)按鈕則會(huì)沿叉頭作細(xì)微的平動(dòng)，如此該阻尼調(diào)節(jié)鈕即會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)件同時(shí)平動(dòng)，由于該傳動(dòng)件與阻尼調(diào)節(jié)桿相抵頂，如此則讓阻尼調(diào)節(jié)桿的錐形體發(fā)生平動(dòng)，而改變了流通孔通道大小，進(jìn)而達(dá)到改變阻尼力的功效。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所應(yīng)用的車用減震器較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的立體分解圖。

圖中：

車用減震器????100???儲(chǔ)油管???????1

容腔??????????11????第一腔室?????111

第二腔室??????112???第三腔室?????113

氣囊??????????114???氣嘴?????????115

減震彈簧??????2?????活塞?????????3

活塞桿????????4?????流通孔???????41

叉頭??????????5?????徑向通孔?????51

定位槽????????52????阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)?6

阻尼調(diào)節(jié)鈕????61????環(huán)形溝槽?????611

第一徑向孔????612????第一堵塞塊????613

第二徑向孔????614????第二堵塞塊????615