[實(shí)用新型]一種汽車(chē)上坡時(shí)優(yōu)化檔位和車(chē)速選擇的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120442395.2
• 申請(qǐng)日: 2011-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202345674U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮丙寅;杜靜;余曼;王林;劉宏潔;劉從崗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60W40/12
• 分類(lèi)號(hào): B60W40/12;B60W50/14
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 李婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)動(dòng)力性的裝置，特別涉及一種汽車(chē)上坡度時(shí)優(yōu)化檔位和車(chē)速選擇的裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高，汽車(chē)化進(jìn)程不斷加快，機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求旺盛。小汽車(chē)作為目前汽車(chē)消費(fèi)的熱點(diǎn)，保有量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在載客汽車(chē)保有量和增量?jī)身?xiàng)數(shù)據(jù)中均占較大比例。截至6月底，全國(guó)載客汽車(chē)保有量為6785萬(wàn)輛，其中，小汽車(chē)6146萬(wàn)輛，占90.6％。從統(tǒng)計(jì)情況看，上半年小汽車(chē)增加651萬(wàn)輛，占載客汽車(chē)增量的97.8％，是載客汽車(chē)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。截至6月底，全國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)7206萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的73.2％。個(gè)人汽車(chē)擁有率不斷提高，反映出隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平不斷提高，私家車(chē)已成為大眾出行的主要交通工具。

隨著人們出行需求日益豐富，自駕游已成為大眾出行的主要出游方式。我國(guó)地大物博，旅游資源豐富，駕駛?cè)藛T對(duì)旅行路況很難有充分的把握，面對(duì)繁雜與未知的路況常常茫然不知所措，尤其在汽車(chē)進(jìn)行上大坡的時(shí)候，用自己固有的經(jīng)驗(yàn)判斷不準(zhǔn)確上坡時(shí)汽車(chē)的檔位和車(chē)速，從而造成頻繁換檔和力不從心。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足或者缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)上坡時(shí)優(yōu)化檔位和車(chē)速選擇的裝置，該裝置不僅能確定汽車(chē)上坡時(shí)的最優(yōu)檔位和車(chē)速，而且能方便地優(yōu)化汽車(chē)的上坡性能和駕駛?cè)说鸟{乘感受。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)上坡時(shí)優(yōu)化檔位和車(chē)速選擇的裝置，至少包括傳感器和中央處理器以及LED顯示器和揚(yáng)聲器，所述的傳感器包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于油箱的油耗測(cè)量傳感器和設(shè)置在汽車(chē)加速踏板處的加速踏板傳感器，所述的傳感器分別與汽車(chē)脈沖輸入電路相連；設(shè)置在汽車(chē)車(chē)內(nèi)駕駛?cè)颂幍腉PS接收機(jī)通過(guò)串口通信與接收芯片相連接；所述的脈沖輸入電路和接收芯片輸出端分別與設(shè)置在汽車(chē)儀表盤(pán)處的單片機(jī)相連，單片機(jī)分別與設(shè)置在汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃處的顯示器和揚(yáng)聲器相連。

本實(shí)用新型還具有以下其他技術(shù)特點(diǎn)：

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器為CYB-805S型號(hào)的超小型扭矩傳感器。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是IP-3000A的光電式傳感器。

所述的油耗傳感器為AM-120油耗傳感器。

所述的加速踏板傳感器為BW-4002。

所述的單片機(jī)為HCS12系列單片機(jī)。

所述的GPS接收機(jī)為博萊施尼公司的車(chē)載M1000-SAC系列產(chǎn)品。

所述的接收芯片為GP2010芯片。

所述脈沖輸入電路是為型號(hào)為ISLA112P50的模數(shù)轉(zhuǎn)換器。

所述的揚(yáng)聲器是JBS-502規(guī)格5寸2路的喇叭。

所述的顯示裝置是東南得利卡精英系列型號(hào)為DN6492的汽車(chē)平視顯示器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型能夠判斷汽車(chē)上某坡度時(shí)應(yīng)具有的檔位和車(chē)速并告知駕駛?cè)讼鄳?yīng)操作，進(jìn)而優(yōu)化汽車(chē)上坡時(shí)檔位和車(chē)速選擇的裝置。它通過(guò)科學(xué)的信息采集與判斷分析，有效提高了汽車(chē)的上坡時(shí)的動(dòng)力性，一定程度上提高了經(jīng)濟(jì)性，與此同時(shí)，更加科學(xué)的規(guī)范了駕駛?cè)说鸟{駛行為，給駕駛?cè)藥?lái)更好的駕乘感受。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2是本實(shí)用新型工作的流程圖。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的汽車(chē)上坡時(shí)優(yōu)化檔位和車(chē)速選擇的裝置，至少包括傳感器和中央處理器以及LED顯示器和揚(yáng)聲器，所述的傳感器包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和設(shè)置于油箱的油耗測(cè)量傳感器；設(shè)置在汽車(chē)加速踏板處的加速踏板傳感器，他們分別與汽車(chē)脈沖輸入電路相連；設(shè)置在汽車(chē)車(chē)內(nèi)駕駛?cè)颂幍腉PS接收機(jī)通過(guò)串口通信與接收芯片相連接；所述的脈沖輸入電路和接收芯片輸出端分別與設(shè)置在汽車(chē)儀表盤(pán)處的單片機(jī)相連，單片機(jī)分別與設(shè)置在汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃處的顯示器和揚(yáng)聲器相連。