[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置與工程機(jī)械

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120441971.1
• 申請(qǐng)日: 2011-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN202325867U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉學(xué)儉;滕宏珍;王啟濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D11/10
• 分類號(hào): F02D11/10;F02N11/08
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別地涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置與工程機(jī)械。?

背景技術(shù)

汽車起重機(jī)有上、下車兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，下車發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛行走、支腿伸縮等提供動(dòng)力，上車發(fā)動(dòng)機(jī)為起重機(jī)起重作業(yè)提供動(dòng)力。在特殊情況下，上車發(fā)動(dòng)機(jī)可以為車輛行走提供輔助動(dòng)力。?

由于在下車駕駛室內(nèi)不能啟動(dòng)上車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛在行駛過程中需要借助上車發(fā)動(dòng)機(jī)為下車提供動(dòng)力時(shí)，需駕駛員要停車爬到上車操縱室啟動(dòng)上車發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再回到駕駛室開車；當(dāng)需要切斷上車發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力時(shí)需重復(fù)上述環(huán)節(jié)。這樣操作既不方便，又不安全，而且影響交通。?

對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，目前尚未提出有效解決方案。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置與工程機(jī)械，主要用以解決現(xiàn)有技術(shù)中在汽車起重機(jī)行駛過程中啟動(dòng)上車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不方便的問題。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置。?

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置包括蓄電池、電源開關(guān)、電源繼電器、和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其中，所述電源開關(guān)具有電源擋開關(guān)和啟動(dòng)擋開關(guān)；所述蓄電池、電源擋開關(guān)和電源繼電器的線圈構(gòu)成電源回路；所述蓄電池、啟動(dòng)擋開關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元構(gòu)成啟動(dòng)回路；所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置還包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，其中：所述第一開關(guān)串接在所述蓄電池與所述電源繼電器的線圈之間，并且所述第一開關(guān)與所述電源擋開關(guān)并聯(lián)；所述第二開關(guān)串接在所述蓄電池與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，并且所述第二開關(guān)與所述啟動(dòng)擋開關(guān)并聯(lián)。?

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種工程機(jī)械。?

本實(shí)用新型的工程機(jī)械具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述工程機(jī)械還包括本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置，用于啟動(dòng)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)。?

根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在汽車起重機(jī)的上車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路中增加了開關(guān)，使得電源繼電器線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元各有兩條回路與蓄電池接通，這樣其中一條回路可以在下車進(jìn)行控制，從而當(dāng)駕駛員身處下車內(nèi)，而他需要啟動(dòng)上車的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在操作面板上直接操作，無需再爬到上車內(nèi)，因此較為方便。特別是在道路上行駛時(shí)，這種方式無需停?車，不會(huì)影響交通，并減小了安全隱患。?

附圖說明

說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：?

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置的主要結(jié)構(gòu)的示意圖；?

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車起重機(jī)的主要組成部分的示意圖；?

圖3是相關(guān)技術(shù)中的汽車起重機(jī)上車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的控制原理圖；?

圖4是圖3中S1的放大圖；?

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車起重機(jī)上車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的控制原理圖。?

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。?

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置的主要結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置主要包括如下組成部分：蓄電池11、電源開關(guān)12、電源繼電器(圖中示出了電源繼電器的線圈13，電源繼電器的觸點(diǎn)與用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)連接，圖中未示出)、和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元14，其中，電源開關(guān)12具有電源擋開關(guān)122和啟動(dòng)擋開關(guān)121；蓄電池11、電源擋開關(guān)122和電源繼電器的線圈13構(gòu)成電源回路；蓄電池11、啟動(dòng)擋開關(guān)121和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元14構(gòu)成啟動(dòng)回路；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置還包括第一開關(guān)15和第二開關(guān)16，其中：第一開關(guān)15可以是自鎖開關(guān)，串接在蓄電池11與電源繼電器的線圈之間，并且第一開關(guān)15與電源擋開關(guān)122并聯(lián)；第二開關(guān)16可以是自復(fù)位開關(guān)，串接在蓄電池11與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元14之間，并且第二開關(guān)16與啟動(dòng)擋開關(guān)121并聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又稱作ECU，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)。該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置還可以包括導(dǎo)電環(huán)(圖中未示出)，第一開關(guān)15經(jīng)由導(dǎo)電環(huán)串接在電源回路中，第二開關(guān)16經(jīng)由導(dǎo)電環(huán)串接在啟動(dòng)回路中。?