[實(shí)用新型]一種后張型預(yù)應(yīng)力軌道復(fù)合板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120433301.5
• 申請(qǐng)日: 2011-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202323563U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢(qián)振地;稅卓平;喻丕金;魯寧生;陳幼林;王紅亮;翟勇;林曉波;劉延龍;沈德華;張長(zhǎng)春;杜新立;邱江;于曉明;張?zhí)烀?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安裝無(wú)砟軌道鋼軌及其扣件系統(tǒng)的軌道板，尤其是涉及一種無(wú)砟軌道上應(yīng)用的新型軌道復(fù)合板。

背景技術(shù)

目前無(wú)砟軌道鋪設(shè)工藝中，軌道板安裝時(shí)，軌道板和路基之間的支承層之間是以水泥瀝青砂漿為填充層，使得無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的整體性較差、結(jié)構(gòu)抗彎性較差，而且水泥瀝青砂漿灌注工藝較為復(fù)雜，使得軌道板安裝的施工精度難以控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種后張型預(yù)應(yīng)力軌道復(fù)合板，所述后張型預(yù)應(yīng)力軌道復(fù)合板能夠取代以前軌道板安裝工藝中的水泥瀝青砂漿灌注工序，使得軌道板安裝工藝簡(jiǎn)單、可控性強(qiáng)，而且安裝后的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)整體受力性好。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種后張型預(yù)應(yīng)力軌道復(fù)合板，包括軌道板板體，所述軌道板板體縱向端部設(shè)有凹槽，所述板體兩端的凹槽關(guān)于板體的橫向中心線對(duì)稱設(shè)置，所述板體內(nèi)設(shè)有后張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和后張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述后張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和后張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的外表面均設(shè)有包裹層，所述后張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部錨固于板體縱向端部的縱向錨穴孔，所述后張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相對(duì)于板體縱向中心線對(duì)稱設(shè)置，所述后張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的端部錨固于板體橫向端部的橫向錨穴孔，所述后張橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋相對(duì)于板體橫向中心線對(duì)稱設(shè)置，所述軌道板板體底面沿縱向方向預(yù)埋有至少兩排骨架連接鋼筋，所述骨架連接鋼筋下端露于軌道板板體外，所述板體下端通過(guò)骨架連接鋼筋緊密連接有自密實(shí)混凝土層。

作為優(yōu)選，所述骨架連接鋼筋下端露于軌道板板體外是為了便于軌道施工過(guò)程中軌道板與其下面的自密實(shí)混凝土層之間的緊密結(jié)合，軌道板與自密實(shí)混凝土層一起形成復(fù)合板結(jié)構(gòu)。骨架連接鋼筋不僅是軌道板和自密實(shí)混凝土層之間的連接裝置和骨架，也是自密實(shí)混凝土層內(nèi)鋼筋的連接骨架。

作為優(yōu)選，所述板體端部的凹槽個(gè)數(shù)為一個(gè)時(shí)，所述凹槽設(shè)于板體縱向端面的中部；所述板體端部的凹槽個(gè)數(shù)為兩個(gè)時(shí)，所述兩個(gè)凹槽相對(duì)于板體縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。這種結(jié)構(gòu)使得軌道板上縱向的板體性能一致。

作為優(yōu)選，所述軌道板板體上面承軌部位各設(shè)有一排有擋肩承臺(tái)，所述兩排有擋肩承臺(tái)關(guān)于板體縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。所述有擋肩承臺(tái)是用來(lái)安裝鋼軌及其扣件系統(tǒng)的，這種對(duì)稱結(jié)構(gòu)有利于板體的使用壽命和機(jī)車的運(yùn)行安全。

更具體的，所述軌道板板體底面沿縱向方向預(yù)埋有至少兩排矩形鋼筋，矩形鋼筋下端露于軌道板板體外。矩形鋼筋下端露于軌道板板體外是為了便于軌道施工過(guò)程中軌道板與其下面的支承層自密實(shí)混凝土之間的緊密結(jié)合，軌道板與支承層一起形成相當(dāng)于復(fù)合板的結(jié)構(gòu)。

更具體的，所述每排矩形鋼筋沿靠近板體縱向邊緣位置排列。使得軌道板與其下的自密實(shí)混凝土支承層的結(jié)合更緊密，更牢固。

更具體的，所述軌道板的縱向長(zhǎng)度為5350mm，4856mm，5600mm。

作為優(yōu)選，所述自密實(shí)混凝土層的下端面設(shè)有凹形擋槽或凸形擋臺(tái)。所述凹形擋槽或凸形擋臺(tái)的作用是防止軌道板縱向和橫向移位。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于路基地段無(wú)砟軌道施工，自密實(shí)混凝土層的下端面采用凸形擋臺(tái)結(jié)構(gòu)，與路基基床上設(shè)有支承層的凹形擋槽配合。對(duì)于橋梁地段無(wú)砟軌道施工，自密實(shí)混凝土層的下端面采用凹形擋槽結(jié)構(gòu)，與混凝土底座的凸形擋臺(tái)配合。

作為優(yōu)選，所述凹形擋槽或凸形擋臺(tái)側(cè)面設(shè)有緩沖橡膠墊板。以減小復(fù)合板與路基支承層或橋梁的混凝土底座間的作用力。

作為優(yōu)選，所述每排骨架連接鋼筋沿靠近板體縱向邊緣排列。

作為優(yōu)選，所述凹槽上預(yù)埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板，連接板一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋，連接板另一側(cè)固連有剪力板，其中，所述預(yù)埋鋼筋和連接板預(yù)埋于軌道板混凝土中，且所述連接板與剪力板連接的一面外露于所述凹槽底部，所述剪力板外露于軌道板端部；所述剪力板至少一面設(shè)有齒，所述齒的齒槽方向與連接板垂直，所述剪力板上還設(shè)有至少一個(gè)連接孔。所述剪力裝置的目的是將各個(gè)軌道板首尾順次連接起來(lái)，可以保證路基上縱連式軌道板剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少火車輪對(duì)形成的交變應(yīng)力對(duì)軌道板端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷?，F(xiàn)有技術(shù)中無(wú)砟軌道的各個(gè)軌道板通過(guò)各自的縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間連接來(lái)傳遞線路的應(yīng)力，無(wú)法克服軌道板熱脹冷縮時(shí)的位移變化，也不能減少正壓力對(duì)軌道板端部的作用。

更具體的，所述預(yù)埋鋼筋為U型鋼筋。使得預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之間連接更牢固。

更具體的，所述U型鋼筋的端部向外彎曲。該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)了預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之間緊密連接。

更具體的，所述預(yù)埋鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋。熱軋帶肋鋼筋可以使得鋼筋與板體內(nèi)混凝土的結(jié)合更緊密。