[實用新型]飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置

有效

• 申請號: 201120426805.4
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN202449213U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 馬春軼
• 申請（專利權）人: 馬春軼
• 主分類號: B64D17/80
• 分類號: B64D17/80;B64C9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種能夠有效降低和減少飛行器在空中遇到突發事件和意外機械事故時所造成的無辜生命的傷害及財產損失的自救裝置。

背景技術：

目前世界各國的航空公司都面臨著航空領域的一大難題，那就是飛行器在空中飛行時遇到突發事件和意外機械事故后都無可避免的給乘客及航空公司本身造成生命和財產的巨大損失。

發明內容：

為解決這一難題，減少無辜生命的傷害，航空器制造業目前尚無有效的解決和處理辦法。世界上每年發生在航空飛行領域的事故給世界各國的人民留下了深刻的極其慘痛的教訓。只有充分利用飛行器自身的條件進行一些必要的技術上的改進，再增加一定的附加裝置，進而就可以做到飛行器在空中飛行時遇到突發事件和意外機械事故時盡可能的延長飛行器留空時間，使其緩慢的迫降并且不發生翻滾，最大限度的減少乘客及航空公司的生命和財產損失。

本實用新型由減速板、傘柜、防翻滾減速傘和聯動裝置四部分組成。對飛行器機身中心線以下外部兩側及機身背部所有可利用的部分進行改造。改造的方法是：將機身外部中心線以下兩側區域分成若干個相對稱的減速板，在機身的背部再加裝若干個傘柜，傘柜內部安裝防翻滾減速傘，同時加裝機械和手動兩套聯動裝置。在緊急情況發生時，聯動裝置能夠及時有效的打開機身自身的減速板和防翻滾減速傘，以確保飛行器在迫降過程中本裝置發揮減速延長留空時間和防翻滾現象發生，達到減速防翻滾自救的目的，任何自由墜落物體在單位時間內墜落速度越慢，它的損傷程度越小，從而最大限度的減少生命和財產損失。

飛行器空中意外事故緊急迫降防翻滾墜落減速自救裝置，它兩側的第一減速板和機身背部的第一防翻滾減速傘在設計制造時要前仰10°左右，開啟后的減速板夾角為45°左右。這個前仰角度可以使飛行器在自由墜落時起到延長留空時間和飛行器頭部向上仰的作用，避免飛行器頭部向下俯沖增大損傷程度，其余減速板均按45°左右夾角設計制造或改進，背部第二防翻滾減速傘制作可按平行于機身設計。

減速板和傘柜在改裝或制造時要充分考慮飛行器在平常飛行時的密封性能。在緊急情況發生時開啟后能夠牢固耐用，減速板的液壓聯動支撐桿可起到穩固減速板的作用，機身兩側減速板由減速板、密封條、液壓聯動支撐桿、合頁組成。機身背部減速傘由傘具柜、引導傘、主傘組成，整個自救裝置的改進或制造對飛行器本身不會產生任何氣動影響，因為它不改變飛行器外部原有氣動布局的設計。

本實用新型在飛行器改造過程中對飛行器本身的重量會產生一定得增幅，但不影響改造的正常進行，因為它的質量增加主要就是傘具、液壓聯動支撐桿和傘柜的一部分，所有改造完成后所增加的質量不會對飛行器的正常起降和飛行產生影響。為了減少飛行事故造成的人員傷亡和財產損失，本實用新型的使用程序是應在飛行器遇到意外突發事故時先開啟機身外部的減速板，而后拋掉機身背部的傘柜蓋，打開防翻滾減速傘，使飛行器自由墜落速度減慢。

本實用新型有益效果是，對機身進行一些必要的技術改進，再增加一些裝置后，就可以起到使飛行器在自由墜落過程中緩慢平穩的降落，最大限度降低翻滾現象的發生，進而達到自救目的。中、小型飛行器在迫降過程中理論上要比大型飛行器更能顯現出本發明的優越性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的側視圖。

圖中1.第一減速板，2.液壓聯動支撐桿，3.傘繩，4.第一防翻滾減速傘，5.水平減速板，6.第二防翻滾減速傘。

具體實施方式

本實用新型由減速板(1、5)、傘柜、防翻滾減速傘(3、4、6)和聯動裝置四部分組成。對飛行器機身中心線以下外部兩側及機身背部所有可利用的部分進行改造。改造的方法是：將機身外部中心線以下兩側區域分成若干個相對稱的減速板，在機身的背部再加裝若干個傘柜，傘柜內部安裝防翻滾減速傘，同時加裝機械和手動兩套聯動裝置。