[實(shí)用新型]停車檔鎖定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120407438.3
• 申請(qǐng)日: 2011-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202360748U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯國(guó)勇;謝龍昌;唐修晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 立淵機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 鄭永康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種停車檔鎖定裝置，特別是指一種停車檔鎖定裝置，其兼具承受的扭力較小、更換時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)易及符合輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)及功效。

背景技術(shù)

請(qǐng)參閱圖7及圖8，傳統(tǒng)的電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)包括：一電動(dòng)機(jī)91、一第一軸系92、一第二軸系93、一第三軸系94及二驅(qū)動(dòng)輪95；該第一軸系92及該第二軸系93上設(shè)有數(shù)個(gè)齒輪，其形成一減速齒輪組；該第三軸系94上設(shè)有一最終齒輪941、一差速器942及二輸出橫軸943。其中，在最終齒輪941旁延伸出一煞車齒輪部945。

為了要能將電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪煞住，當(dāng)位于停車檔時(shí)，傳統(tǒng)的作法是設(shè)置一煞車元件來(lái)達(dá)成。此煞車元件包括：一控制部961及一伸縮桿962。當(dāng)該伸縮桿962上移時(shí)，其末端離開(kāi)該煞車齒輪部945，所以沒(méi)有煞車作用。當(dāng)該伸縮桿962下移時(shí)，其末端卡入此煞車齒輪部945的齒部間，所以產(chǎn)生煞車作用。

然而，若此車輛停在一斜坡時(shí)，由于煞車齒輪部是設(shè)在與該驅(qū)動(dòng)輪95同一軸系上(均在該第三軸系94上)，所以，所承受的扭力較大。換言之，若該煞車齒輪部945或該伸縮桿962末端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí)，容易發(fā)生斷裂或破碎的情形，而失去停車檔煞車的功能。

其次，如要維修更換該煞車齒輪部945時(shí)，由于它是與最終齒輪941一體，要一并更換最終齒輪941，形成浪費(fèi)。又，當(dāng)進(jìn)行更換時(shí)，要拆除整個(gè)第三軸系94(包括該差速器942)，作業(yè)上十分繁瑣費(fèi)時(shí)。

另外，若要增加該煞車齒輪部945的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，勢(shì)必要增加整體傳動(dòng)系統(tǒng)的體積、重量與成本，對(duì)于講求輕量化載具傳動(dòng)系統(tǒng)將是一大考驗(yàn)。

因此，有必要研發(fā)新產(chǎn)品，以解決上述缺點(diǎn)及問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在承受的扭力較大、維修更換作業(yè)繁瑣及整體系統(tǒng)較為龐大笨重的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種停車檔鎖定裝置，其兼具承受的扭力較小、更換時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)易及符合輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)及功效。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種停車檔鎖定裝置，其包括：

一齒輪箱殼體，其內(nèi)形成一容納空間；該齒輪箱殼體具有一輸入軸孔、一對(duì)輸出軸孔及一控制孔；

一第一軸系，其具有數(shù)個(gè)第一軸齒輪及一工作齒輪，該第一軸系對(duì)應(yīng)該輸入軸孔；

一第二軸系，其具有數(shù)個(gè)第二軸齒輪；數(shù)個(gè)第一軸齒輪及數(shù)個(gè)第二軸齒輪系形成一減速齒輪組；

一第三軸系，其被該第二軸系傳動(dòng)；該第三軸系上設(shè)有一差速器及二輸出橫桿，二輸出橫桿分別對(duì)應(yīng)該對(duì)輸出軸孔；

一齒輪箱煞車部，其具有一控制元件及一伸縮卡制件，該伸縮卡制件對(duì)應(yīng)該控制孔，且具有一卡入位置及一脫離位置；在該卡入位置時(shí)，該伸縮卡制件接觸并卡入該工作齒輪而使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)；在該脫離位置時(shí)，該伸縮卡制件脫離該工作齒輪。

前述的停車檔鎖定裝置，其中控制元件具有一樞轉(zhuǎn)座、一連動(dòng)桿及一回復(fù)元件，該樞轉(zhuǎn)座固定于該齒輪箱殼體上，而該連動(dòng)桿的中段樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)部上；該連動(dòng)桿的一端樞接于該伸縮卡制件，而另一端樞接于一手煞車連動(dòng)裝置；該回復(fù)元件設(shè)于該齒輪箱殼體上，用以在無(wú)外力的情形下將該伸縮卡制件維持于該脫離位置；當(dāng)該連動(dòng)桿的一端被該手煞車連動(dòng)裝置拉動(dòng)時(shí)，另一端會(huì)推動(dòng)該伸縮卡制件達(dá)到該卡入位置；而當(dāng)該手煞車連動(dòng)裝置拉動(dòng)的力量釋放時(shí)，該回復(fù)元件會(huì)使該伸縮卡制件回復(fù)至該脫離位置。

本實(shí)用新型的有益效果是，其兼具承受的扭力較小、更換時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)易及符合輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)及功效。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的停車檔鎖定裝置的外觀示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的停車檔鎖定裝置的分解示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的齒輪箱煞車部的分解示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的局部放大的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)車的示意圖。

圖6A是本實(shí)用新型的煞車結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖6B是本實(shí)用新型的煞車動(dòng)作一的示意圖。

圖6C是本實(shí)用新型的煞車動(dòng)作二的示意圖。

圖7是現(xiàn)有電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖8是現(xiàn)有電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)的煞車元件的示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

10齒輪箱殼體????11容納空間

12輸入軸孔??????13輸出軸孔

14控制孔????????20第一軸系

21第一軸齒輪????22工作齒輪