[實用新型]電動汽車減速驅動系統總成

有效

• 申請號: 201120403782.5
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN202327003U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 張朝喜
• 申請（專利權）人: 張雪莉
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/028;F16H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件領域，具體是一種電動汽車減速驅動系統總成。?

背景技術

在能源短缺的今天，電動汽車成為綠色交通工具，具有廣闊發展前景，但現有的電動汽車減速驅動大都結構復雜、體積龐大、拆裝、調整、維修不便，不能較好的發揮出電動汽車應有的動力和靈活性。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、體積小、質量輕、噪音低、維修方便、成本低廉的電動汽車減速驅動系統總成。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車減速驅動系統總成，包括殼體，殼體兩側設置有軸承，軸承支撐的輸入軸，輸入軸內端伸入到殼體內固定套裝有第一齒輪，殼體內設置有中間軸，中間軸固定套裝有中間齒輪，中間齒輪與第一齒輪嚙合，殼體內還轉動安裝有差速器，差速器包括有差速器齒圈、半軸齒輪、差速器半軸，差速器半軸與半軸齒輪連接，中間齒輪與差速器齒圈嚙合，差速器齒圈與半軸齒輪嚙合。?

上述的電動汽車減速驅動系統總成，其中，所述第一齒輪和中間齒輪均為斜齒圓柱齒輪。?

上述的電動汽車減速驅動系統總成，其中，所述軸承均為圓柱滾子軸承。?

上述的電動汽車減速驅動系統總成，其中，所述半軸齒輪與所述差速器半軸為花鍵連接。?

上述的電動汽車減速驅動系統總成，其中，所述殼體內部設置有肋板。?

本實用新型的有益功效在于：使整個驅動系統結構緊湊、體積小、質量輕、噪音低、維修方便、成本低廉。?

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實?用新型的限定。?

附圖說明

圖1是本實用新型電動汽車減速驅動系統總成的剖視圖；?

其中，附圖標記?

1輸入軸?

2中間軸?

3差速器半軸?

4第一齒輪?

5中間齒輪?

6差速器齒圈?

7差速器?

8殼體?

9軸承?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述：圖1是本實用新型電動汽車減速驅動系統總成剖視圖。本實用新型電動汽車減速驅動系統總成，包括殼體8，殼體8兩側設置有軸承9，軸承9支撐的輸入軸1，輸入軸1內端伸入到殼體8內固定套裝有第一齒輪4，殼體8內設置有中間軸2，中間軸2固定套裝有中間齒輪5，中間齒輪5與第一齒輪4嚙合，殼體8內還轉動安裝有差速器7，差速器7包括有差速器齒圈6、半軸齒輪、差速器半軸3，差速器半軸3與半軸齒輪連接，中間齒輪5與差速器齒圈6嚙合，差速器齒圈6與半軸齒輪嚙合。實際工作中，動力通過輸入軸1傳入，經過第一齒輪4、中間齒輪5、差速器齒圈6和半軸齒輪的嚙合傳動，從差速器半軸3傳出動力，同時轉速也相應的降低了。?

整個驅動系統主減速比為5∶1效果較佳；第一齒輪4和中間齒輪5均為斜齒圓柱齒輪，以達到傳動平穩，承載力大，噪音低，高速傳動的要求；半軸齒輪與差速器半軸3為花鍵連接，減小了差速器半軸3的應力，增強了承載能力；支撐輸入軸1，中間軸2和差速器半軸3的軸承9均選用精度高，承壓強的圓柱滾子軸承；殼體8內部設置有肋板，增強了殼體8的強度并且有助于降?低機械噪聲。?

當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。?