[實用新型]鐵路軌道動態檢測鋼軌側面磨耗檢測裝置

有效

• 申請號: 201120400407.5
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN202400107U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 齊清濤
• 申請（專利權）人: 北京鼎漢檢測技術有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道動態檢測領域，尤其涉及一種鐵路軌道動態檢測鋼軌側面磨耗檢測裝置。?

背景技術

鐵路的狀況與安全性密切相關，特別是對于高速鐵路顯得更加重要。軌道的定期檢測對于鐵路運輸的合理計劃和低成本維護是非常重要的：一方面，在軌道磨損和變形早期階段，進行軌道檢測有助于制定合理的鐵路維護時間表，避免危險狀況的出現；另一方面，有效的軌道檢測將為軌道從周期性檢測向狀態檢修轉變奠定基礎，使有限的人力和儀器設備資源得到很好的利用，有效節約軌道維護成本。?

近年來，隨著鐵路提速和重載運輸的不斷發展，加上客貨運量和行車密度的不斷增加，鋼軌磨耗問題也日益嚴重。這樣不僅加劇了軌道結構部件的損壞和軌道狀況的惡化，導致較高的鐵路運輸成本，還直接影響到鐵路運輸安全。鋼軌使用壽命和周期是衡量線路運行條件及運行狀況的重要依據,而起決定作用的因素之一就是鋼軌磨耗。鋼軌磨耗是由于輪軌接觸摩擦、導向及沖擊做功等引起的鋼軌斷面損失。鋼軌磨耗主要有側面磨耗、垂直磨耗、鞍型磨耗和波浪型磨耗。鋼軌磨耗主要是指鋼軌的側面磨耗和波浪形磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。如果軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。?

目前，對鋼軌磨耗的測量很多時候都是依靠手工測量，用專用卡尺人工抽?樣檢測其斷面損耗。這種方式需人工記錄和收集檢測數據，并通過數據整理后才能得到鋼軌磨耗的數據，效率低，耗費大量人力物力，而且具有高度的危險性。此外，由于在測量中不可避免的引入了測量者的人為因素，直接影響了測量的精度和可靠性。?

現有技術中，申請號為200710176249.6，發明名稱為“一種鋼軌磨耗綜合參數車載動態測量裝置及方法”的中國專利申請中，公開了一種基于光柵結構的激光視覺傳感器測量鋼軌磨耗的裝置及方法。請參考圖1，該裝置包括視覺傳感器、計算機、里程計，計算機內裝有高速圖像采集卡和測量模塊，視覺傳感器包括鋼軌斷面成像系統和光柵投射器。該裝置在鋼軌磨耗測量過程中，要求激光視覺傳感器所投射的水平光面垂直于鋼軌縱軸軸線，由于激光視覺傳感器安裝在列車底部，隨著列車運行時的振動會造成激光視覺傳感器投射出的光平面與鋼軌縱軸軸線不垂直，造成鋼軌磨耗測量精度低。?

本實用新型提供一種智能化、易安裝、通用性強、結構簡單的軌道側面磨耗檢測裝置，可實現在線實時地對軌道側面磨耗進行檢測，計算方便、精度高且耗時短，可根據鋼軌側面磨耗狀況與行車里程數對應，定期對鐵路進行維護評估，節約鐵路維護成本，滿足高速電氣化電路發展的需要。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷或不足，提供一種智能化、易安裝、通用性強、結構簡單的軌道側面磨耗檢測裝置，該裝置運行穩定、抗干擾能力強，精度高且耗時短，可實現在線實時地對軌道側面磨耗狀況進行檢測，根據鋼軌側面磨耗狀況與行車里程數對應關系，定期對鐵路進行維護評估，節約鐵路維護成本。?

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種鐵路軌道動態?檢測鋼軌側面磨耗的檢測裝置，該裝置包括信號檢測采集部分、電源和信號處理部分，其特征在于，信號檢測采集部分包括傳感器，信號處理部分包括數據處理設備，其中，電源為整個裝置供電，傳感器對有效參數進行檢測、采集、轉換成數據信號，直接輸出到數據處理設備，數據處理設備對數據信號進行分析、計算，從而實時得出鋼軌側面磨耗的狀態。?

進一步的，所述信號檢測采集部分位于機車底部，電源和信號處理部分位于機車車內，信號檢測采集部分的輸出端直接與數據處理設備相連。?

進一步的，所述信號檢測采集部分的輸出信號包括含有橫截面圖形信息的數據信號。?

進一步的，所述傳感器包括視覺傳感器。?

進一步的，所述視覺傳感器包括輪廓傳感器，安裝在機車底部的轉向架位置。?

進一步的，所述輪廓傳感器包括左激光2D輪廓傳感器和右激光2D輪廓傳感器，其中，左激光2D輪廓傳感器和右激光2D輪廓傳感器分別安裝在同一轉向架的左右兩端。?

進一步的，所述左激光2D輪廓傳感器和右激光2D輪廓傳感器的安裝位置與轉向架下的左軌、右軌形成一定角度。?