[實用新型]電動汽車用電芯漏液氣體檢測裝置

有效

• 申請號: 201120400353.2
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN202368394U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 郭小燭;賀狄龍;張良新;李俊;王慶通;許二超;張羽
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;G01M3/38
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型涉及電動汽車制造技術領域，尤其涉及一種測定電動汽車電源箱體內電池是否漏液的檢測及報警裝置。

背景技術

在汽車設計時，汽車的安全性設計是非常重要的，用油汽車設計時，在油箱內設置有油箱漏液的檢測裝置及在表盤上有相應的報警裝置，當汽車油箱出現泄漏時，報警裝置會自動提醒用戶汽車油箱出現泄漏，需要及時處理。而目前，電動汽車內的電池箱內沒有針對電池漏液的檢測裝置。當電池漏液時，輕則電動汽車運行的里程數減少，重則易引發安全事故。另外，當電池出現內短路或外短路時，電池會出現鼓脹，隨后通過安全閥噴液。如果在此時及時檢測到漏液產生的氣體，從而對漏液氣體進行處理，會大大降低電動汽車的事故率。

實用新型內容

本實用新型的目的是對電動汽車內的電池是否漏液提供一種能夠實時、方便的檢測并及時給電動汽車用戶警告，提醒其進行處理，提高電動汽車的安全性。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：?

電動汽車用電芯漏液氣體檢測裝置，包括有多個電池箱體，其特征在于：所述電池箱體分別與多通道自動進樣器的各個通道連接，所述電池箱體的數目與多通道自動進樣器的通道數目相對應，所述多通道自動進樣器的出樣口與紅外分析儀的進氣口之間連有一個壓縮腔，所述壓縮腔內包括有活塞、壓力傳感器，所述壓縮腔的進氣口與活塞連接，所述活塞的一側與空氣壓縮機連接，所述活塞的另一側與壓力傳感器連接，所述紅外分析儀的進出氣口分別安裝有一個電子閥，所述多通道自動進樣器、壓力傳感器、空氣壓縮機、紅外分析儀的出氣口分別與PLC單片機連接，所述PLC單片機外接報警系統。所述壓縮腔為單向進氣，所述壓縮腔的活塞能將壓縮腔體內的氣體壓縮至特定壓力，所述特定壓力的大小由PLC單片機控制。所述多通道自動進樣器的進樣順序由PLC單片機控制。PLC單片機控制壓縮腔，依次將氣體抽入紅外分析儀內分析，紅外分析儀發射電解液揮發氣體的固定紅外波長，紅外檢測儀將測試信號輸入PLC單片機內。通過PLC單片機進行信號比對，當發現有電解液特征吸收峰時，PLC單片機啟動報警裝置，報警裝置進行報警。

本實用新型的優點是：電解液屬于易燃物，達到特定溫度時，容易燃燒引發安全事故，加上本裝置后，電芯出現漏液時，可以及時的報警，避免用戶在未能察覺電池漏液時繼續使用，可以大大提高電動汽車的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方案

如圖1所示，電動汽車用電芯漏液氣體檢測裝置，包括有多個電池箱體1，所述電池箱體1分別與多通道自動進樣器2的通道連接，所述電池箱體1的數目與多通道自動進樣器2的通道數目相對應，所述多通道自動進樣器2的出樣口與紅外分析儀4的進氣口之間連有一個壓縮腔3，所述的壓縮腔3和空氣壓縮機7相連，壓縮腔3內包括有活塞8、壓力傳感器9，所述壓縮腔3的進氣口與活塞8連接，所述活塞8的一側與空氣壓縮機7連接，所述活塞8的另一側與壓力傳感器9連接，所述的空氣壓縮機7有壓縮氣體和放空氣體的功能，并和PLC單片機5連接，所述紅外分析儀4的進出氣口分別安裝有一個電子閥，所述多通道自動進樣器2、壓力傳感器9、紅外分析儀4的出氣口分別與PLC單片機5連接，所述PLC單片機5外接報警系統6。所述壓縮腔3為單向進氣，壓縮腔3體內進氣口與活塞8連接，活塞8的一側與空氣壓縮機7連接，所述的空氣壓縮機7能將空氣壓入活塞8的左側，推動活塞8將右側的氣體壓縮，所述的空氣壓縮機7與PLC單片機5連接，并受其控制，空氣壓縮機7將氣體壓縮和放空，所述壓縮腔3的活塞能將壓縮腔3體內的氣體壓縮至特定壓力，所述特定壓力的大小由壓力傳感器9測定，壓力傳感器9將壓力信號傳輸至PLC單片機5，由?PLC單片機5控制空氣壓縮機7。所述多通道自動進樣器2的進樣順序由PLC單片機5控制。PLC單片機5控制壓縮機7，依次將氣體抽入紅外分析儀4內分析，紅外分析儀4發射電解液揮發氣體的固定紅外波長，紅外檢測儀將測試信號輸入PLC單片機5內。通過PLC單片機5進行信號比對，當發現有電解液特征吸收峰時，PLC單片機5啟動報警裝置6，報警裝置6進行報警。