[實(shí)用新型]汽車電動助力轉(zhuǎn)向電子控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120398889.5
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN202243634U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何文花;姜方釗;孟永剛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海聯(lián)盛汽車電子有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 上海浦一知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀(jì)鐵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體屬于一種放置于汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的汽車電動助力轉(zhuǎn)向電子控制器。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代化汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能的要求也日益提高，要求車輛在任何情況下轉(zhuǎn)動方向盤，都具有理想的穩(wěn)定性能，于是人們在車輛上安裝了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效地提高了轉(zhuǎn)向的靈敏度，增加了駕駛員操縱的便利性，在高速行駛時也不會有飄忽不定的感覺，從而提高了汽車行駛的安全性。

從1905年通用汽車首次應(yīng)用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器以來，先后經(jīng)歷五次大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大發(fā)展?，F(xiàn)今汽車工業(yè)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)慢慢被電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所替代，集成型制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。未來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展分以下三種趨勢：電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、集成型安全系統(tǒng)。目前國內(nèi)所使用傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于液壓需要油泵、油管、壓力流量控制閥、儲存罐等，存在零件數(shù)量多、占用空間、污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)。

目前大功率汽車電子控制器的應(yīng)用中，國內(nèi)外主流設(shè)計主要有三種方法：

1、將控制器安裝在離執(zhí)行電機(jī)較近位置，通過增強(qiáng)控制器自身的EMC抗干擾及環(huán)境適應(yīng)能力來滿足設(shè)計要求，該設(shè)計方案線損小、效率高而且對系統(tǒng)整體布置影響不大，但在實(shí)際應(yīng)用中對外形結(jié)構(gòu)提出了較高的要求，需要達(dá)到散熱、大電流布線、密封及EMC屏蔽的多項效果，因此在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中難度較大；

2、將控制器與電機(jī)集成設(shè)計，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案在某些汽車電子零部件中已經(jīng)有所運(yùn)用，并且效果較好，但由于此類控制器的結(jié)構(gòu)需要與整個系統(tǒng)集成設(shè)計，造成維修不方便，成本高，開發(fā)周期長，設(shè)計復(fù)雜等弊端；

3、將控制器置于環(huán)境較好的區(qū)域，如駕駛艙內(nèi)，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用，例如轉(zhuǎn)向管柱助力轉(zhuǎn)向控制器，這種設(shè)計可以降低電磁干擾及環(huán)境保護(hù)的測試等級，但放置位置與執(zhí)行機(jī)構(gòu)路徑太遠(yuǎn)，會引來較大的線耗及大電流布線所引起的電磁輻射騷擾，對其它電子控制器及車載無線電造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向電子控制器，可以安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，電磁屏蔽性、散熱性和密封性提高。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的汽車電動助力轉(zhuǎn)向電子控制器，包括一鋁合金底座、鋁板上蓋、電路板、三相電機(jī)連接件、電源連接件和信號線連接件，所述電路板固定安裝在鋁合金底座上，所述鋁合金底座的邊緣設(shè)有三個凹槽，三相電機(jī)連接件、電源連接件和信號線連接件安裝在凹槽內(nèi)，所述鋁板上蓋和鋁合金底座密封連接。

所述電路板包括電子控制模塊和電子驅(qū)動模塊，該電路板與信號線連接件、三相電機(jī)連接件和電源連接件焊接連接。所述電路板通過自攻螺釘固定在鋁合金底座上。

所述鋁合金底座與鋁板上蓋、信號線連接件、三相電機(jī)連接件和電源連接件的連接處設(shè)有供密封膠填充的密封膠槽。所述鋁合金底座在填充密封膠處設(shè)有溢膠槽。

所述鋁合金底座的內(nèi)部設(shè)有兩對稱的凸塊，所述凸塊上分別固定安裝一焊接有功率管的鋁基板。所述兩凸塊之間設(shè)有一支撐電路板的凸臺。所述鋁合金底座的外部設(shè)有若干散熱片。所述鋁合金底座內(nèi)部設(shè)有兩個為鋁基板和電路板定位的定位柱。

本實(shí)用新型提供的汽車電動助力轉(zhuǎn)向電子控制器，結(jié)構(gòu)緊湊，組裝簡便，可靠性高且成本低廉，解決了三相電流在整車中無法通過連接器實(shí)現(xiàn)車用轉(zhuǎn)換的問題。其中，鋁合金底座內(nèi)部設(shè)有吸熱的凸臺凸塊，外部設(shè)有散熱片，內(nèi)部吸熱后通過散熱片從外部散出，散熱效果好；金屬上蓋采用片材沖壓成型，節(jié)省資源的同時也起到電磁屏蔽的作用；連接件采用分離式設(shè)計，分散了集成式的風(fēng)險及相互之間抗干擾能力；同時，模塊化的控制器可以重復(fù)利用，擴(kuò)展性能提高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本實(shí)用新型的組合示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中鋁合金底座的正面立體示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中鋁合金底座的反面立體示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中鋁板上蓋的示意圖。

其中附圖標(biāo)記說明如下：

1為鋁合金底座????????2為鋁板上蓋

3為電路板????????????4為信號線連接件

5為電源連接件????????6為三相電機(jī)連接件

7為自攻螺釘??????????8為凸塊

9為凸臺??????????????10為散熱片