[實用新型]剛性接觸網受電地鐵區間單扇防護密閉隔斷門

有效

• 申請號: 201120398301.6
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN202273581U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 徐勝;張瑞龍;彭大申;景座正;陳華明;袁代光;劉錚;盧屹東;王淑敬
• 申請（專利權）人: 中國建筑標準設計研究院
• 主分類號: E06B11/00
• 分類號: E06B11/00;E06B5/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所 11004
• 代理人: 劉湘舟;朱麗巖

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在地鐵工程或人防工程中的防護密閉隔斷門，特別是一種安裝在剛性接觸網受電地鐵區間的防護密閉隔斷門。

背景技術

城市地鐵中的人防系統是城市人防中一個極其重要的組成部分，根據我國《人防法》的相關規定，地鐵工程建設時必須要兼顧戰時人民防空的需要，所以地下鐵道建設要兼顧人民防空的需要，做到平戰結合，綜合利用（即城市地鐵平時作為城市地下交通干道，戰時作為城市人民防空疏散干道、物資儲存庫或人員掩蔽的主要場所）。

城市地鐵的正線區間各個車站由區間隧道相互連通，一個地下車站加上與其相連的區間隧道段劃分為一個獨立的防護單元，每個防護單元兩端需設置有能承受雙向沖擊波荷載且具有密閉功能的區間隔斷門，這些區間隔斷門平時安全安裝在正線區間的軌道兩側，以保證車輛的安全運行，戰時關閉，區間隔斷門將車站之間的區間隧道隔斷，形成各自獨立的防護體系，以保證一個車站人防功能的喪失不影響其它車站人防功能的發揮。

現有的安裝在剛性接觸網受電地鐵區間的隔斷門結構復雜，門體兩側占用空間較大，在隧道側墻較薄的情況下無法使用，所以需要改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種剛性接觸網受電地鐵區間單扇防護密閉隔斷門，要解決傳統的防護密閉隔斷門結構復雜、門體兩側占用空間較大，在隧道側墻較薄的情況下無法使用的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種剛性接觸網受電地鐵區間單扇防護密閉隔斷門，包括單扇門扇、門框和連接在單扇門扇與門框之間的鉸頁，所述門框由上門框、兩側門框和下門框組成，所述上門框的下表面密封連接有接觸網上壓板，接觸網上壓板的下端又通過接觸網仿形密封橡膠與剛性接觸網連接，所述兩側門框與單扇門扇之間設有門框密封裝置，所述下門框與軌道之間設有軌道密封裝置，其特征在于：所述單扇門扇的上部設有一個具有豎向運動軌跡的上密封板，上密封板與單扇門扇、門框、接觸網上壓板、剛性接觸網之間設有上密封板密封裝置；所述單扇門扇的下部設有一個具有豎向運動軌跡的軌道密封梁，軌道密封梁與單扇門扇、門框、軌道密封裝置、軌道之間設有軌道密封梁密封裝置；所述單扇門扇與上密封板之間、單扇門扇與軌道密封梁之間設有控制上密封板和軌道密封梁豎向移動的升降機構。

所述上密封板的上部可設有上密封板滑道槽，上密封板滑道槽內置有一個具有左右滑動軌跡、并且與接觸網上壓板和剛性接觸網相對應的接觸網密封滑動板。

所述下門框包括下門框主體、下門框預埋件、導向螺栓和升降螺栓，所述下門框主體為兩端焊接有封堵板的工字鋼，工字鋼的下翼緣板上開有橫向長孔和螺孔，所述下門框預埋件的上表面上焊接連接有固定塊，所述導向螺栓由上至下穿過橫向長孔并螺紋連接在固定塊中，所述升降螺栓由上至下螺紋連接在螺孔中，并且升降螺栓的下端頂在固定塊上。

所述單扇門扇的上部與上密封板之間可設有豎向導向裝置。

所述豎向導向裝置包括設在單扇門扇上的上密封板導軌和設在上密封板上的導向槽。

所述門框的上部可設有與上密封板相對應的上密封板安裝槽，門框的下部可設有與軌道密封梁相對應的軌道密封梁安裝槽。

所述上密封板安裝槽包括固定連接在上門框外側面上的上承力板，以及固定連接在上門框與兩側門框連接拐角處的上弧形板和固定連接在上門框下表面上的弧形板連接板；所述軌道密封梁安裝槽包括固定連接在下門框外側面上的下承力板，以及固定連接在下門框與兩側門框連接拐角處的下弧形板。

所述上密封板的上邊兩角為弧形角，所述門框上設有與上密封板上的弧形角相對應的上弧形密封板和上膠條架；所述軌道密封梁的下邊兩角也為弧形角，所述門框上設有與軌道密封梁的弧形角相對應的下弧形密封板和下膠條架。

所述上密封板密封裝置包括夾在上門框下表面與上密封板之間、上弧形密封板與上密封板之間、上膠條架與上密封板之間、以及單扇門扇內側面與上密封板之間的上密封板密封膠條。

所述軌道密封梁密封裝置包括夾在下門框上表面與軌道密封梁之間、下弧形密封板與軌道密封梁之間、下膠條架與軌道密封梁之間、以及單扇門扇內側面與軌道密封梁之間的軌道密封梁密封膠條。

與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果：本實用新型采用了全新的結構，解決了防護密閉隔斷門密封時，剛性接觸網的水平偏移問題和剛性接觸網受電的密封問題，完全滿足了地鐵區間防護密閉的要求，并完全可以裝在隧道側壁較薄處。