[實用新型]助動車的扭力感應裝置

有效

• 申請號: 201120396500.3
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN202264864U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 姚立和;范勝豐
• 申請（專利權）人: 姚立和
• 主分類號: B62M6/50
• 分類號: B62M6/50
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 湯在彥

技術領域

本實用新型關于一種助動車的扭力感應裝置，其可感應騎乘者施予該車的扭力的變化量，并據此控制電動馬達提供輔助動力以克服該車前進時因地形或人、車狀況變化而增加的阻力的助動車的扭力感應裝置。

背景技術

腳踏車除了完全以人力踩踏來作為前進的動力之外，亦有配合電動馬達來輔助驅動者，使騎乘者在爬坡或疲憊時，可藉該電動馬達來輔助驅動該腳踏車前進，以減輕騎乘者的負擔，此種利用電動馬達在適當時機輔助驅動的自行車，一般稱為“電動助動車”。而為了確保電動助動車在騎乘時的安全性，一般國家對于電動助動車在使用電動馬達時的最高速限都有嚴格的規定。

其中一種現有技術的電動助動車是以感應該電動助動車的速度的方式，來決定何時需要啟動電動馬達以輔助驅動前進，且該現有技術的電動助動車上還預設有數段馬達出力大小的選項可供選擇；然而，此種電動助動車上所設的控制器并不會根據該助動車的負載，也不會根據騎乘者的重量來進行判斷，所以總是錯估了所需的輔助動力。

另一種利用感應輪體的旋轉速度來決定電動馬達輔助驅動的時機的方式也常見于現有技術的助動車中，然而，僅是感應輪體的旋轉速度，未必能夠正確地反映出所需的輔助動力，亦即，任何預設的馬達出力，皆無法預先考量到當時騎乘者的體重與載重等資料以即時控制，完全無法正確反應出騎乘者真實需要的輔助動力。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種助動車的扭力感應裝置，可確實反應騎乘者所使出的踏力，以換算出所需要的輔助動力。

本實用新型的技術解決方案是：

一種助動車的扭力感應裝置，其包括一扭力感應器、一單向軸承、一齒盤、二曲柄以及二踏板，其中：

該扭力感應器，其包括一外管、一中管、一施力軸、至少一外軸承、至少一內軸承、一第一感測盤與一第二感測盤，且包括一彈性件與一檢測單元，該中管沿軸向穿設于該外管中，該施力軸沿軸向貫穿該中管，該外軸承環設于該外管與中管之間，該內軸承環設于該中管與施力軸之間，該彈性件設于該中管與施力軸之間，且該彈性件的兩端分別連接該中管與施力軸，該第一感測盤與第二感測盤環繞該施力軸，該第一感測盤與第二感測盤相鄰并相間隔設置，其中該第一感測盤固接于該施力軸，該第二感測盤固接于該中管，該檢測單元設在該外管上，該檢測單元可檢測該第一感測盤與第二感測盤間的相角差；

該單向軸承，其套設固定于該中管的其中一端部；

該齒盤，其套設固定于該單向軸承上；

二所述曲柄分別固接于該施力軸的兩端部處；

二所述踏板分別樞設在該二曲柄上。

如上所述的助動車的扭力感應裝置，其中，

上述第一感測盤可為一基準感測盤，其上沿周緣間隔環繞排列有多個穿孔(大光罩)；

上述第二感測盤可為一偏轉感測盤，其上沿周緣間隔環繞排列有多個檢測部，每一檢測部具有多個檢測細柵格(細光罩)，該檢測細柵格沿該偏轉感測盤的周緣間隔排列設置；

上述檢測單元可具有一信號發射元件與一信號接收元件，該信號發射元件會朝該第一感測盤上設有穿孔處發出一信號，該信號接收元件能夠接收該信號發射元件所發出的信號。

如上所述的助動車的扭力感應裝置，其中，

上述第二感測盤可為一基準感測盤，其上沿周緣間隔環繞排列有多個穿孔(大光罩)；

上述第一感測盤可為一偏轉感測盤，其上沿周緣間隔環繞排列有多個檢測部，每一檢測部具有多個檢測細柵格(細光罩)，該檢測細柵格沿該偏轉感測盤的周緣間隔排列設置；

上述檢測單元可具有一信號發射元件與一信號接收元件，該信號發射元件會朝該第一感測盤上設有穿孔處發出一信號，該信號接收元件可接收該信號發射元件所發出的信號。

如上所述的助動車的扭力感應裝置，其中，所述彈性件為一扭轉彈簧，其套設于該施力軸上，且兩端分別固接于所述中管與施力軸。

如上所述的助動車的扭力感應裝置，其中，上述中管的內壁面上可間隔設有一第一擋止凸塊與一第二擋止凸塊，上述施力軸的環壁面上亦可設有一第一擋止凸塊與一第二擋止凸塊，該施力軸的第一擋止凸塊與第二擋止凸塊均位于該中管的第一擋止凸塊與第二擋止凸塊相對應的側面之間，所述施力軸與中管能夠選擇性地使兩者的第一擋止凸塊相互抵靠，或使兩者的第二擋止凸塊相互抵靠。

如上所述的助動車的扭力感應裝置，其中，上述彈性件亦可為一種可壓縮變形的彈性體，其設置于該中管與施力軸的第一擋止凸塊之間。