[實用新型]一種利用汽車尾氣高效率發電裝置

有效

• 申請號: 201120396141.1
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN202493325U
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 謝小江;程準;賴瑞林
• 申請（專利權）人: 謝小江
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04;F01N5/02;F01N3/04;F01N3/08;F01N13/08;F02B63/04;F02B75/32;C01B31/20;H02N11/00
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技術領域

本實用新型涉及到一種尾氣發電領域，屬于能源再生技術領域，特指一種利用尾氣高效率發電裝置。

背景技術

隨著經濟的不斷發展，汽車也越來越普遍。然而，汽車是消耗石油等能源的主要途徑，汽車排放出來的尾氣溫度高達500°C~600°C，如果將其直接排放到大氣中，容易污染大氣，且造成大量的熱能損失。因此，如何充分有效的利用尾氣的熱能是一個值得關注的熱點。利用汽車尾氣來發電是充分利用燃料能源，提高效率，有利于環保的一項措施之一。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高效率利用尾氣在活塞運動缸內進行二次燃燒形成的高溫高壓尾氣推動活塞的往復推拉運動形成的機械能以及利用溫差發電片感溫尾氣聚集腔與液態CO₂冷卻腔之間的溫度差來實現二者同步發電的裝置和技術。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

????一種利用汽車尾氣高效率發電裝置，它主要包括：發動機(1)、排氣管(2)、單向輔助閥(3(a)、3(b))、吸氣管(4)、火花塞(5)、滑動體(6)、彈簧(7)、運動缸(8)、曲柄連桿機構(9)、曲軸(10)、發電機(11)、調壓器(12)、穩壓器(13)、車用蓄電池(14)、小孔管道(15)、尾氣聚集腔(16)、溫差發電片(17)、CO2液化裝置(22)、液態CO2存儲罐(24)、電子開關(26)、增壓閥(26)、液態CO₂冷卻腔(27)、控制器(29)、延時繼電器（30(a)、30(b)）、進氣管(31)、卡板C。

排氣管一端與發動機相連，另一端與運動缸相連，且排氣管與運動缸連接端設計為“喇叭口”形狀，并在喇叭口末端處設有一個單向輔助閥；同時在排氣管與運動缸連接端排氣管上設有對稱分布的兩個吸氣管，并在吸氣管上設有單向輔助閥。

在運動缸設有卡板C、滑動體、一個火花塞、四根彈簧，用一根硬桿將滑動體與曲柄連桿機構連接起來，彈簧一端與滑動體相連，另一端與運動缸相連，四根彈簧的初始狀態均為壓縮狀態；并在運動缸的底部設有相同的若干小孔。運動缸的壁面和滑動體都涂覆一層摩擦系數較小的薄膜；滑動體與運動缸接觸良好，無空隙。

曲柄連桿機構與曲軸相連，曲軸與發電機相連，用導線把發電機、調壓器、穩壓器及車用蓄電池連接起來。

運動缸、尾氣聚集腔、液態CO₂冷卻腔是一體的，其中，運動缸與尾氣聚集腔用管道連接起來，尾氣聚集腔與液態CO₂冷卻腔被兩塊隔板隔開，兩塊隔板用導熱性能非常的材料制作而成，如銅、鋁等；在兩塊隔板之間設有若干溫差發電片，這些溫差發電片以串聯形式連成電路，并在其間放有適量的吸熱材料。

在尾氣聚集腔的出氣口設計為喇叭口，在該出氣口設有隔音板，隔音板上有無數小孔。

尾氣聚集腔、尾氣制取CO₂裝置與CO₂液化裝置都是通過導管連接起來，同時，在尾氣制取CO₂裝置中裝有飽和的NaHCO₃溶液，液態CO₂冷卻腔的出氣口與CO₂液化裝置相連。

液態CO₂輸送管將CO₂液化裝置、液態CO₂存儲罐及液態CO₂冷卻腔連接起來，并在該導管上設有增壓閥與電子開關，電子開關用控制器控制。

將經過CO₂液化裝置后未液化的低溫氣體通過進氣管送入發動機內進行再次燃燒。

本實用新型利用高溫尾氣在排氣管與運動缸連接端喇叭口處流速加快造成負壓使吸氣管吸進新鮮空氣形成混合氣體進入運動缸，通過火花塞連續不斷地進行二次燃燒產生高溫高壓尾氣推動滑動體正向運動的同時二次燃燒產生的尾氣經過運動缸底部的小孔進入尾氣聚集腔后減壓造成彈簧推動滑動體反向運動形成的往復推拉作用通過曲軸、曲柄機構來帶動發電機發電；同時產生的尾氣經過各種化學反應產生的CO₂經過CO₂液化裝置產生的液態CO₂流入液態CO₂冷卻腔內，利用溫差發電片感溫尾氣聚集腔與液態CO₂冷卻腔的溫度差來發電，并將電能存儲在車用蓄電池中。

本實用新型和現有的技術相比，具有以下優點：