[實用新型]一種電動汽車變速驅動橋

有效

• 申請號: 201120390919.8
• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN202242968U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 白瑞平
• 申請（專利權）人: 北京北方鴻瑞汽車技術有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16;B60K1/00
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 李桂玲;杜國慶

技術領域

本實用新型屬于乘用車傳動產品領域，尤其涉及一種電動汽車變速驅動橋。

背景技術

目前的純電動汽車驅動后橋主要結構形式有兩種：一種是不帶減速箱的驅動橋，這種驅動橋由中控電機直接驅動差速器帶動半軸旋轉實現汽車的行走和轉彎，優點是這種驅動橋結構緊湊，重量輕；缺點是匹配電機功率低，密封性差，并且必須是低速電機，這就限制了它的進一步應用。另一種是帶減速箱的驅動橋，此種驅動橋多為單速比的驅動橋，這種驅動橋的優點是制造工藝簡單、成本低，缺點是這種單速比驅動橋動力性不強，對道路工況的適應性差。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題而提出一種電動汽車變速驅動橋技術方案，該變速驅動橋從電機轉子輸出到半軸之間增加了一個變速器，相對于單速比驅動橋，匹配同等功率的電機具有更強的動力性，或者說對不同功率的電機具有更強的適應性，同時變速器是驅動橋的一部分，二者形成一個整體，在不使其結構過于復雜的情況下，能夠增強對道路工況的適應性。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是，一種電動汽車變速驅動橋，包括驅動橋主體，驅動橋主體與汽車驅動電機固定在一起，其中，在驅動橋主體中設置有一級傳動軸和二級傳動軸，一級傳動軸連接汽車驅動電機軸，二級傳動軸連接差速器；所述一級傳動軸上分別固定設置有高速主動齒輪和低速主動齒輪，所述二級傳動軸上套有高速從動齒輪和低速從動齒輪，高速從動齒輪與高速主動齒輪相互嚙合，低速從動齒輪與低速主動齒輪相互嚙合，在所述高速從動齒輪和低速從動齒輪之間設置有同步離合環嚙合齒輪，在同步離合環嚙合齒輪外側套有同步嚙合齒套，同步離合環嚙合齒輪通過內花鍵與二級傳動軸連接，在二級傳動軸上固定有二級主動齒輪，所述二級傳動軸通過二級主動齒輪與差速器連接。

所述高速主動齒輪和低速主動齒輪與一級傳動軸以及所述二級主動齒輪與二級傳動軸分別是整體鍛造結構。

本實用新型相比已有技術產生的有益效果是：驅動橋是一個含有變速裝置的整體式驅動橋，減少了中間變速傳動環節，變速傳動效率高，結構緊湊，使驅動橋的道路適應性更強，既可以在平坦的公路上利用高速檔行駛，又可以在有坡度的公路上利用低速檔降低車速保證行車的安全，讓電機運行在高效區域，達到節約電能的目的，從而為用戶創造可觀的經濟效益。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作一詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

一種電動汽車變速驅動橋實施例，參見圖1，所述驅動橋包括驅動橋主體1，驅動橋主體與汽車驅動電機5固定在一起，在驅動橋主體中設置有一級傳動軸2和二級傳動軸3，一級傳動軸的一端為花鍵，花鍵通過花鍵套4與汽車驅動電機花鍵軸5-1連接，二級傳動軸連接差速器6；差速器同時連接兩個半軸7，半軸上按轉悠輪轂8；所述一級傳動軸上分別固定設置有高速主動齒輪9和低速主動齒輪10，所述二級傳動軸上套有高速從動齒輪11和低速從動齒輪12，高速從動齒輪與高速主動齒輪相互嚙合，低速從動齒輪與低速主動齒輪相互嚙合，在所述高速從動齒輪和低速從動齒輪之間設置有同步離合環嚙合齒輪13，在同步離合環嚙合齒輪外側套有同步嚙合齒套14，同步離合環嚙合齒輪通過內花鍵與二級傳動軸連接，在二級傳動軸上固定有二級主動齒輪15，所述二級主動齒輪通過一個與差速器固定連接的二級從動齒輪16與差速器連接。

其中的高速從動齒輪、低速從動齒輪、同步離合環嚙合齒輪和同步嚙合齒套組成的同步變速裝置是傳統的汽車變速箱同步變速裝置。

本實施例驅動橋是一個含有變速裝置的整體式驅動橋，結構緊湊，其中高速主動齒輪9和低速主動齒輪10與一級傳動軸2鍛造成整體結構，高速從動齒輪11和低速從動齒輪12松套在二級傳動軸3上，高速從動齒輪11和低速從動齒輪12軸向不能滑動，所述的二級傳動軸是花鍵軸，一級動軸2隨輸入電機軸一同旋轉；同步嚙合齒套14套裝在同步離合環嚙合齒輪13上，并可沿二級傳動軸做軸向移動，同步離合環嚙合齒輪13通過內花鍵與二級傳動軸連接，二級主動齒輪15與二級傳動軸鍛造成整體結構，二級從動齒輪16通過螺栓固定在差速器殼體上。

換擋的工作原理是：當同步嚙合齒套14向左滑動的時候，換入高速檔，當同步嚙合齒套14向右滑動的時候，換入低速檔，當同步嚙合齒套14在中間位置時，換入空檔，無動力輸出。?