[實用新型]燃油發電增程式電動車控制器

有效

• 申請號: 201120386005.4
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN202260970U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 韓群山;馬華偉;高代遠;馬延昌
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車控制器，具體涉及一種靠燃油發電增加續航里程的燃油發電增程式電動車控制器。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展和國家的富民政策的實施，綠色環保、節能減排和低碳消費的概念已成為社會發展的主流，人們購置電動車的需求日益劇增，但現行的電動三輪車續航能力差和行駛路程短，一直制約著電動車的健康發展，給用戶帶來了極大的不便。

目前，行業中的電動車一般采用蓄電瓶給驅動電機供電，進而帶動車輪運轉，達到純電動模式行駛的目的。這種結構其優點為：百公里耗電量與燃油車相比可節約成本，操作簡單，噪聲較小，比較環保。但是，也存在較大的技術缺陷，一是因蓄電瓶的容量有限，行駛里程近。二是由于蓄電瓶的儲電技術受氣溫高低的影響較大。三是遇到蓄電瓶電量不足時，用戶為達目的地采取繼續行駛，造成電瓶虧電，導致蓄電瓶經常處于深度放電狀態，使蓄電瓶的使用壽命縮短30％左右，增加蓄電瓶的更換頻次和使用成本。

為了解決這一技術難題，業內人士已采取在電動車上安裝簡單的增加發電裝置解決電動車存在的技術缺陷，滿足續航需求。但是，在電動車上增加發電裝置若不能科學合理的控制發動機的啟動與關閉及轉速和充電電量，將會帶來電瓶過充、燃油浪費等更多的負面因素。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種通過智能控制手段在蓄電瓶電壓較低時，自動啟動燃油發電機工作，為蓄電瓶充電，蓄電瓶電量充足時，自動關閉燃油發電機，既有效地解決了電動車因蓄電瓶缺電而中途停止行駛，又解決蓄電瓶因虧電導致使用壽命短的技術難題的燃油發電增程式電動車控制器。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種燃油發電增程式電動車控制器，包括主控制芯片、副控制芯片、電壓比較電路、模式轉換開關電路、車速感應電路、發動機轉速感應電路、熄火控制電路、轉速顯示電路、油門控制電路、穩壓電路、發電機相序信號拾取電路、A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路和限流保護電路；所述的電壓比較電路、模式轉換開關電路、車速感應電路、發動機轉速感應電路與主控制芯片的輸入端連接，所述的熄火控制電路、轉速顯示電路、油門控制電路與主控制芯片的輸出端連接，熄火控制電路與發動機熄火線路連接，油門控制電路與發動機油門控制裝置連接；所述的穩壓電路分別與主控制芯片和副控制芯片連接，發電機相序信號拾取電路接副控制芯片的輸入端，副控制芯片的輸出端分別經A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路與燃油發電機的MA、MB、MC相電連接；所述的限流保護電路分別與副控制芯片、油門控制電路、A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路連接；所述的電壓比較電路、穩壓電路、A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路分別與蓄電瓶連接；所述的主控制芯片與副控制芯片連接。

上述燃油發電增程式電動車控制器，所述的電壓比較電路由電阻R50、R51、R52組成，電阻R50的一端接蓄電瓶的正極，電阻R50的另一端分別接電阻R51、R52的一端，電阻R51的另一端接地，電阻R52的另一端接主控制芯片的BJ腳。

上述燃油發電增程式電動車控制器，所述的模式轉換開關電路由模式轉換開關K、電阻R53、R54、光電耦B1、B2組成；模式轉換開關K的觸點K1經電阻R53接光電耦B1的1腳，光電耦B1的3腳接主控制芯片的KG腳，光電耦B1的2、4腳接地，模式轉換開關K的另一個觸點K3經電阻R54接光電耦B2的1腳，光電耦B2的3腳接主控制芯片的MS腳，光電耦B2的2、4腳接地。

上述燃油發電增程式電動車控制器，所述的車速感應電路包括霍爾集成塊HL、電阻R55、R56；霍爾集成塊HL的1腳接主控制芯片的VCC腳，霍爾集成塊HL的3腳經電阻R56接主控制芯片的CS腳，霍爾集成塊HL的2腳接地，電阻R55跨接在霍爾集成塊HL的1、3腳之間。

上述燃油發電增程式電動車控制器，所述的發動機轉速感應電路包括電阻R57、光電耦B3；電阻R57的一端接發動機脈沖點火電路MH，電阻R57的另一端接光電耦B3的1腳，光電耦B3的3腳接主控制芯片的GY腳，光電耦B3的2、4腳接地。