[實(shí)用新型]一種輕量化制動(dòng)踏板臂總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120377359.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202225861U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮祖軍;陳漢軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;項(xiàng)京

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)踏板總成，特別涉及一種輕量化制動(dòng)踏板臂總成。

背景技術(shù)

制動(dòng)踏板臂總成用于制動(dòng)踏板總成中，在制動(dòng)時(shí)需要操作踏板臂來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)制動(dòng)。

如圖1和圖2所示，汽車(chē)制動(dòng)踏板臂總成包括踏板臂1和焊接在踏板臂1兩端的踏板蓋支架3和套管4。目前，國(guó)內(nèi)一些車(chē)型的制動(dòng)踏板臂總成的踏板臂是空心的，其是將一塊鋼板沖壓成型，然后封口進(jìn)行焊接，制成空心踏板臂1，其焊接的焊縫2位于踏板臂1的上側(cè)。踏板臂焊接成空心臂后需要對(duì)其再進(jìn)行沖壓成型成制動(dòng)踏板特殊的形狀，由于此時(shí)踏板臂1為空心結(jié)構(gòu)，且其上側(cè)還有焊縫，故該沖壓成型對(duì)模具、焊接工藝和材料要求很高，否則成型時(shí)會(huì)有焊縫裂開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，從而造成不必要的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種輕量化制動(dòng)踏板臂總成，用于解決踏板臂在成型時(shí)焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種輕量化制動(dòng)踏板臂總成，包括踏板臂和焊接在踏板臂兩端的踏板蓋支架和套管，其中，所述踏板臂由第一鋼臂和第二鋼臂焊接而成，所述第一鋼臂和第二鋼臂為具有踏板臂彎曲形狀的U型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一鋼臂和第二鋼臂的形狀和結(jié)構(gòu)相同，均由兩側(cè)的短臂和底面組成，所述兩側(cè)的短臂高度相等，且與底面垂直。

優(yōu)選地，所述踏板臂為空心結(jié)構(gòu)，所述U型的第一鋼臂和第二鋼臂的開(kāi)口側(cè)合并在一起，且兩者的短臂有一定的疊合。

優(yōu)選地，所述第一鋼臂和第二鋼臂焊接的焊縫位于第一鋼臂第二鋼臂短臂外側(cè)的結(jié)合處。

優(yōu)選地，所述踏板臂呈變截面，其截面積從套管端到踏板蓋支架端逐步減小。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：由于踏板臂有兩塊鋼板構(gòu)成，兩塊鋼板沖壓成踏板臂的形狀且為U型，然后再焊接成空心踏板臂，因此不需要對(duì)焊接后的空心踏板臂進(jìn)行沖壓成型，從而解決了焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板臂總成示意圖；

圖2為圖1中踏板臂的截面圖；

圖3為本實(shí)用新型的制動(dòng)踏板臂總成示意圖；

圖4為圖3中兩塊鋼臂的立體視圖；

圖5為圖3中踏板臂的截面圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板臂總成如圖3所示，其與現(xiàn)有技術(shù)相同的是也包括踏板臂5和焊接在踏板臂5兩端的踏板蓋支架7和套管8，區(qū)別在于所述踏板臂5是由兩塊鋼臂焊接而成的。

其中，組成踏板臂5的兩塊鋼臂分別為第一鋼臂9和第二鋼臂10。所述第一鋼臂9和第二鋼臂10均為U型，兩者的加工過(guò)程也相同，是將兩塊鋼板分別沖壓成具有踏板臂彎曲形狀的U型結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，所述踏板臂彎曲形狀呈大致V型，所述U型結(jié)構(gòu)由兩側(cè)的短臂11和底面12組成。優(yōu)選地，所述兩側(cè)的短臂11高度相等，且與底面12垂直。所述踏板臂5是將U型的第一鋼臂9和第二鋼臂10的開(kāi)口側(cè)合并在一起，然后經(jīng)過(guò)焊接而成。優(yōu)選地，兩塊開(kāi)口側(cè)合并的鋼臂其短臂11有一定的疊合，以保證焊接后踏板臂5的強(qiáng)度。焊縫6位于踏板臂5外側(cè)第一鋼臂9第二鋼臂10短臂11的結(jié)合處，由于踏板臂5是由兩個(gè)U型的鋼臂焊接而成，且焊接工序位于沖壓成型之后，故采用二氧化碳保護(hù)焊即可，降低了對(duì)焊接的要求。具體焊縫6的位置和數(shù)目與踏板臂5的強(qiáng)度有關(guān)，通過(guò)有限元分析和臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證可以得到。優(yōu)選地，所述焊縫6均勻的分布在踏板臂5上下兩側(cè)，每側(cè)各4條。

在所述第一鋼臂9和第二鋼臂10的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有大孔13和小孔14，所述大孔13和小孔14的具體位置與現(xiàn)有技術(shù)相同，具體地說(shuō)，大孔13位于鋼臂的一端，小孔14位于鋼臂靠近中間的位置，分別用于焊接套管8和安裝制動(dòng)踏板銷(xiāo)。所述制動(dòng)踏板臂總成首先是將兩塊鋼臂焊接在一起構(gòu)成踏板臂5，再將踏板蓋支架7和套管8焊接到踏板臂5的兩端得到的。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一鋼臂9與所述第二鋼臂10的形狀和結(jié)構(gòu)相同，但兩者的尺寸不一樣，所述第二鋼臂10底面的寬度小于第一鋼臂9底面的寬度。如圖5所示，在所述第一鋼臂9和第二鋼臂10的開(kāi)口側(cè)合并在一起時(shí)，所述第二鋼臂10的兩個(gè)短臂11分別位于第一鋼臂9的兩個(gè)短臂11內(nèi)側(cè)，即所述第一鋼臂9的開(kāi)口側(cè)套在第二鋼臂10的開(kāi)口側(cè)上。然后對(duì)其短臂11的結(jié)合處進(jìn)行焊接，以構(gòu)成空心踏板臂5。