[實用新型]ABS/ESP耐久性試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120373010.1
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN202330028U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳剛;單東升;閻平;毛靖;許輝;沈俊;吳鎖平
• 申請（專利權(quán)）人: 萬向錢潮（上海）汽車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海富石律師事務(wù)所 31265
• 代理人: 朱艷麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種ABS/ESP耐久性試驗裝置。?

背景技術(shù)

ABS”(Anti-locked?Braking?System)中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置防滑制動系統(tǒng)(簡稱ABS)。?

ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制單元和ABS警示燈等組成，在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由輸入閥、輸出閥、電機、回流泵和儲液器等組成一個獨立的整體。輸入閥、輸出閥均為電磁閥。制動壓力調(diào)節(jié)裝置通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制單元的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)。?

ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，輸入閥均不通電而處于開啟狀態(tài)；各輸出閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)；回流泵也不通電運轉(zhuǎn)。制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的管路均處于封閉狀態(tài)。各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，?此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。?

在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制單元判定右前輪趨于抱死時，電子控制單元就使控制右前輪制動壓力的輸入閥通電，使右前輪輸入閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)。制動主缸輸出的制動液不再進入右前輪制動輪缸。此時，右前輪輸出閥仍未通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前輪制動輪缸中的制動液也不會流出，右前輪制動輪缸的制動壓力就保持一定。其它未趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大。如果在右前輪制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制單元判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前輪輸出閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前輪制動輪缸中的部分制動液就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的輸出閥流入儲液器，使右前輪制動輪缸的制動壓力迅速減小，以消除右前輪的抱死趨勢，與此同時也使回流泵運轉(zhuǎn)，回流泵及時將儲液器中的制動液輸送至制動主缸與輸入閥之間的管路中。隨著右前輪制動輪缸制動壓力的減小，右前輪轉(zhuǎn)速會在汽車慣性力的作用下逐漸加速。當(dāng)電子控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制單元就使右前輪輸入閥和輸出閥都斷電，使輸入閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使輸出閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，處于高壓的制動液經(jīng)過輸入閥后進入右前輪制動輪缸，使右前輪制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開始減速轉(zhuǎn)動。?

ESP(Elecronic?Stability?Program)中文譯為電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是車輛主動安全系統(tǒng)的一部分，是一種防側(cè)滑的軟件。它對側(cè)滑的危險加以判識并對車輛失去控制進行補償。為防止車輛側(cè)滑，如VSC之類的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)必須能在較短的時間內(nèi)對制動系統(tǒng)產(chǎn)生理想的效果。ESP不是一種獨立的系統(tǒng)，它的許多零件與ABS的硬件是共用的，如車輪速度傳感器、輸入閥、輸出閥、回流?泵、電機儲液器、電控單元(ECU)、制動燈開關(guān)等，并融合了它們的性能特點。ESP專用的傳感器主要有方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器，通過這些傳感器實時地監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)和駕駛員的駕駛意圖，及時向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出各種指令，以確保汽車在制動、加速、轉(zhuǎn)向等狀況下的行駛穩(wěn)定性。?

耐久性試驗是為預(yù)測或驗證結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和危險部位而進行的試驗，它作為確定經(jīng)濟壽命的基礎(chǔ)。(GJB775.1-89)?

產(chǎn)品的工作壽命長短涉及到產(chǎn)品設(shè)計，制造，材料，工藝，制造過程中的質(zhì)量管理以及用戶使用維修的水平等條件。在新產(chǎn)品開發(fā)定型試驗或生產(chǎn)工藝，材料有重大變更時，要進行產(chǎn)品的耐久性試驗，通過耐久試驗，找出產(chǎn)品設(shè)計制造中哪些零件可靠性方面存在問題，以便進行改進設(shè)計或提高工藝水平，同時通過測量主要件的磨損量變化，可計算出新產(chǎn)品的使用壽命。?

對于ABS/ESP專生產(chǎn)廠家，在ABS/ESP的產(chǎn)品開發(fā)的過程中，往往難以預(yù)知其產(chǎn)品的可靠性和耐久性，實車匹配的耐久性試驗所耗費的人力、物力、財力大，而且試驗存在很大的危險性且重復(fù)性差。?