[實用新型]軌道車輛電纜連接裝置和軌道車輛

有效

• 申請號: 201120372273.0
• 申請日: 2011-09-29
• 公開（公告）號: CN202243064U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 苑豐彪;康洪軍;冀恩祥
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B60M1/24
• 分類號: B60M1/24;H01R13/46;H01R13/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 余麗

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛電氣連接領域，特別涉及一種軌道車輛電纜連接裝置和軌道車輛。

背景技術

軌道車輛由多節車體組成，各節車體內設置有電力電纜和信號電纜，并且各節車體之間的電力電纜和信號電纜通過跨接電力電纜和跨接信號電纜電氣相連，以實現各節車體之間的電連接和各種信號的通信。

現有軌道車輛中各節車體間的電力電纜和信號電纜間的電氣連接結構為帶法蘭的電纜車下連接結構。

圖1為現有技術提供的軌道車輛車體之間電纜連接結構的示意圖，如圖1所示，整個連接結構包括連接法蘭1、跨接電力電纜2、跨接信號電纜3、螺栓4、電力電纜接線柱5、信號電纜連接器6和過渡線盒7。

第一車體10和第二車體11間通過跨接電力電纜2和跨接信號電纜3相連。

跨接電力電纜2和電力電纜接線柱5的兩端分別穿過一連接法蘭1，并將各電纜固定于連接法蘭1上，兩連接法蘭1分別固定于第一車體10和第二車體11上。

跨接電力電纜2其中一端通過電力電纜接線柱5與第一車體10上的電力電纜連接，另一端采用同樣的方式與第二車體11上的電力電纜連接；跨接信號電纜3其中一端通過信號電纜連接器6和第一車體內的信號電纜8連接；信號電纜連接器6安裝在過渡線盒7上，過渡線盒7設置于車體地板12的下部，且上部開口和車體地板12下部空間相通，跨接信號電纜3另一端采用同樣的方式與第二車體11內的信號電纜連接。

由于各節車體內的電力電纜和信號電纜通常布設于車體地板12下的空間里，電力電纜和信號電纜的接線端位于車體下部，而跨接電力電纜2和跨接信號電纜3的兩端分別與兩車體內電力電纜和信號電纜的接線端相連，因此，跨接電力電纜2和跨接信號電纜3也設置于車體下部。

但是，如圖1所示，此種連接方式使跨接電力電纜2和跨接信號電纜3距離鋼軌9較近，因此容易受到軌道9內異物的損傷，并且，由于跨接電力電纜2和跨接信號電纜3為整體的連接結構，如果其中任何一根跨接電纜受到損傷，必須更換全部的跨接電纜，更換跨接電纜時，需要將兩連接法蘭1分別從兩車體上拆卸下來，并將各電纜的端頭從兩車體的電力電纜接線柱5和信號電纜連接器上6拆下，然后再將新的跨接電纜連接好，因此，不僅更換工序復雜，而且成本高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種軌道車輛電纜連接裝置和軌道車輛，以降低更換相鄰車體之間跨接電纜的成本。

本實用新型提供了一種軌道車輛電纜連接裝置，包括：

電力電纜接線柱，固定于車體端部壁面的外側，通過所述電力電纜接線柱將設置于車體上的電力電纜的一端和設置于該節車體與該節車體相鄰的車體之間的跨接電力電纜的一端相連；

接線柱接線盒，罩設所述電力電纜接線柱并固定于車體端部壁面上。

如上所述的軌道車輛電纜連接裝置，其中，還包括：

端部連接器接線盒，固定于車體端部壁面的外側，所述端部連接器接線盒側壁上固定有信號電纜連接器，通過所述信號電纜連接器將設置于車體上的信號電纜的一端和設置于該節車體與該節車體相鄰的車體之間的跨接信號電纜的一端相連。

本實用新型還提供了一種軌道車輛，所述軌道車輛包括多節車體，所述各節車體上分別設置有電力電纜和信號電纜，所述每兩節相鄰車體上的電力電纜通過跨接電力電纜相連，所述每兩節相鄰車體上的信號電纜通過跨接信號電纜相連，所述各節車體下部壁面上分別固定有連接法蘭，所述各節車體上分別設置有本實用新型實施例提供的電纜連接裝置，所述各節車體上的各電力電纜分別穿過該節車體固定的連接法蘭后沿車體端部壁面的外側進入所述接線柱接線盒后與所述電力電纜接線柱相連。

如上所述的軌道車輛，其中，所述電纜連接裝置還包括端部連接器接線盒，所述端部連接器接線盒固定于車體端部壁面的外側，所述端部連接器接線盒側壁上固定有信號電纜連接器；

所述各節車體上的各信號電纜分別穿過所述各連接法蘭后沿車體端部壁面的外側進入所述各端部連接器接線盒后與所述各信號電纜連接器相連。

如上所述的軌道車輛，其中，所述各節車體內地板下方分別設置有信號電纜固定板，所述各節車體上的各信號電纜分別穿過所述各信號電纜固定板，且所述各信號電纜與所述各信號電纜固定板的接觸處分別設置有密封膠。