[實(shí)用新型]汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120367271.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN202216849U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓滿亮;鄭保國;李亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)第六一八研究所
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 梁瑞林

1.汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括滑臺(tái)[1]、底座[2]、支撐導(dǎo)軌[3]、導(dǎo)向?qū)к塠4]和導(dǎo)向輪組件[5]；滑臺(tái)[1]位于底座[2]的上面，在底座[2]的左右兩側(cè)各有一個(gè)相互平行的支撐導(dǎo)軌[3]，滑臺(tái)[1]受支撐導(dǎo)軌[3]的支撐并可以沿支撐導(dǎo)軌[3]滑動(dòng)，在底座[2]上、兩個(gè)支撐導(dǎo)軌[3]的中間固定著一個(gè)截面為矩形的、與支撐導(dǎo)軌[3]平行的導(dǎo)向?qū)к塠4]，在導(dǎo)向?qū)к塠4]的兩側(cè)各有兩個(gè)固定在滑臺(tái)[1]下表面的導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)向輪組件上的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向?qū)к塠4]的側(cè)面貼合，導(dǎo)向?qū)к塠4]每側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向輪組件相互平行，導(dǎo)向?qū)к塠4]兩側(cè)的導(dǎo)向輪組件位置相對(duì)于導(dǎo)向?qū)к墝?duì)稱；其特征在于，所說的導(dǎo)向輪組件是整體導(dǎo)向輪組件[5]，它由帶有軸承和滾輪軸的滾輪單元[5a]、導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向鍵[5d]、調(diào)整螺栓[5f]、鎖緊螺母[5g]和導(dǎo)向輪組件本體[5h]組成；導(dǎo)向輪組件本體[5h]是一個(gè)矩形六面體，在導(dǎo)向輪組件本體[5h]朝向?qū)驅(qū)к塠4]的內(nèi)端面的中心有一個(gè)盲孔[5j]，該盲孔[5j]的軸線垂直于導(dǎo)向?qū)к塠4]的側(cè)面，在該盲孔[5j]的孔底中心有一個(gè)貫通導(dǎo)向輪組件本體[5h]外端面的螺紋孔，調(diào)整螺栓[5f]擰在上述螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母[5g]將調(diào)整螺栓[5f]鎖緊，在導(dǎo)向輪組件本體[5h]盲孔[5j]的內(nèi)壁上有一個(gè)平行于軸線的、截面為矩形的本體導(dǎo)向鍵槽[5e]，在導(dǎo)向輪組件本體[5h]的上表面有螺紋孔和定位銷孔，在滑臺(tái)[1]安裝整體導(dǎo)向輪組件[5]的位置有與上述螺紋孔和定位銷孔對(duì)應(yīng)的滑臺(tái)螺釘孔和滑臺(tái)定位銷孔；通過螺釘和定位銷將導(dǎo)向輪組件本體[5h]固定到滑臺(tái)[1]的下表面；導(dǎo)向輪軸由叉耳[5b]和導(dǎo)向軸[5c]連接組成，叉耳[5b]上帶有軸孔，滾輪單元[5a]通過軸承和滾輪軸安裝在叉耳[5b]內(nèi)，在導(dǎo)向軸[5c]的圓柱面上有平行于軸線的導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽，導(dǎo)向鍵[5d]嵌入上述導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽內(nèi)，導(dǎo)向軸[5c]位于導(dǎo)向輪組件本體[5h]的盲孔[5j]內(nèi)，導(dǎo)向鍵[5d]插入導(dǎo)向輪組件本體[5h]盲孔[5j]內(nèi)壁上的本體導(dǎo)向鍵槽[5e]內(nèi)并保持滑動(dòng)間隙，滾輪單元[5a]的軸線與導(dǎo)向輪組件本體[5h]的上表面垂直；調(diào)整螺栓[5f]的螺紋端頭頂住導(dǎo)向軸[5c]的外端面。