[實用新型]胎壓監測系統輪胎定位匹配儀

有效

• 申請號: 201120367248.3
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN202331130U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 李安
• 申請（專利權）人: 南昌大學
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種胎壓監測系統的安裝輔助裝置，主要用于輪胎內的胎壓監測傳感器安裝時的定位匹配。

背景技術

目前，國內胎壓監測系統產品的市場已經成熟，許多整車廠紛紛嘗試在汽車出廠前裝配胎壓監測系統，例如法國ATEQ公司的C520VT生產裝配線，但國內整車廠還沒有完整的具備胎壓監測系統輪胎定位匹配過程的生產/檢驗線與其配套，使得國內整車廠前裝胎壓監測系統不能實現高效化和產業化。如果直接引進國外的生產裝配線，很有可能導致使用效率不高、造價昂貴、建設周期長、與原先的生產/檢驗線不能共存等種種問題。

發明內容

針對目前胎壓監測系統日益增大的市場需求與整車廠裝配胎壓監測系統輪胎定位匹配過程效率低下、造價高等矛盾，本實用新型提供一種便攜式胎壓監測系統輪胎定位匹配儀(以下簡稱輪胎定位匹配儀)，該儀器發揮便攜式儀器的特點，使輪胎定位匹配儀與輪胎內的無線傳感器節點近距離地進行無線數據交互，再使用現場總線技術實現數據上傳和下載，完成胎壓傳感器和車身模塊接收機的位置匹配。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：使用高性能高集成度的嵌入式處理芯片作為便攜式輪胎定位匹配儀的主控制器，連接外圍的射頻接收電路和125KHz的低頻發射天線實現與胎壓傳感器的數據交互，同時連接一個汽車CAN現場總線的接口電路，向車身模塊或生產車間現場總線傳送數據。

輪胎定位匹配儀在技術可靠性、靈活性、經濟性等方面有著明顯的優勢，能提高整車廠加裝胎壓監測系統的經濟效益，也滿足我國汽車行業現有生產/檢測線的改裝和升級。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路框圖。

圖2是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

本實用新型由主控制器、射頻接收電路、低頻發射電路、現場總線通信接口電路、液晶顯示電路、語音電路、鍵盤電路、邊界掃描口仿真電路和電源電路組成。

主控制器由主控制器集成電路U2和晶振CR2組成，晶振CR2是有源晶振，晶振CR2的2、4引腳分別連接地和電源VCC，晶振CR2的3引腳連接主控制器集成電路U2的37引腳，構成時鐘電路。

射頻接收電路由主控制器集成電路U2、射頻集成電路U3、晶振CR1、電阻R1、電容C3、C4、C5、C6、C9、C10，電感L2、L5和天線A1組成，晶振CR1、電阻R1和電容C9、C10構成時鐘電路，射頻集成電路U3的15引腳通過電阻R1接地，晶振CR1的一端連接電容C9和射頻集成電路U3的時鐘輸入端第9引腳，而C9的另一端接地，晶振CR1的另一端連接電容C10后，再連接射頻集成電路U3的10引腳。射頻集成電路U3的射頻3、7引腳經電感L3上拉，由電容C6接出，再由電容C5下拉，經過電感L2連接天線A1，天線A1兩端并聯電容C4，另一端經電容C3接地。射頻集成電路U3的數據通信28、24、23、22、21、19、18引腳分別和主控制器集成電路U2的48、41、44、45、46、47、49、50引腳連接。

低頻發射電路由主控制器集成電路U2、驅動集成電路U4和電感L4組成，主控制器集成電路U2的73引腳連接驅動集成電路U4，放大驅動后再連接電感L4接地，這里，電感L4作為低頻的發射天線。

現場總線通信接口電路由主控制器集成電路U2、現場總線接口集成電路U10、電阻R6、R7和插接件J2組成，主控制器集成電路U2的105、106引腳分別連接現場總線接口集成電路U10的4、1引腳，用作數據收發，現場總線接口集成電路U10的5引腳接VCC，8引腳經電阻R7接地，6、7引腳并聯電阻R6后接插接件J2的2、1端子。

液晶顯示電路由主控制器集成電路U2、緩沖器集成電路U5、U6、U7、U8和TFT-LCD液晶屏組成，主控制器集成電路U2的9：16引腳、135：142引腳、143、144、1：6引腳分別連接緩沖器集成電路U5、U6、U7，主控制器集成電路U2的117、17、18、19、20引腳連接緩沖器集成電路U8的3、5、7、9、11引腳，然后緩沖器集成電路U5、U6、U7、U8再分別和LCD液晶屏連接。