[實用新型]電動車后平叉

有效

• 申請號: 201120365582.5
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN202464026U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 張翔
• 申請（專利權）人: 無錫愛瑪車業有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

電動車后平叉涉及安裝在電動車車架連接軸和電機軸之間的電動車支承件領域。

背景技術

以往電動車用后平叉一般采用矩形管式結構，為了提高電動車后平叉強度，應設計一種新型的電動車后平叉，改矩形管結構為橢圓管結構，原來的各L型護罩支架裝卸時易變形，甚至斷裂，均應作改進設計。

發明內容

本電動車后平叉是由平叉軸管、橢圓加強管、左、右橢圓管、電機的左、右連接支座、各護罩支架、及左、右減震吊耳、減震左、右固定螺栓、線鉤和剎線支架構成的后平叉整體件，以達到提高后平叉強度及便于安裝加工的目的。

電動車后平叉，它由平叉軸管、橢圓加強管、左橢圓管、右橢圓管、電機左連接支座和電機右連接支座焊接成一體件，左橢圓管前端和右橢圓管前端分別焊接在平叉軸管左側和右側；橢圓加強管左、右兩端分別焊接在左橢圓管前部內側和右橢圓管前部內側；電機左連接支座前端插入焊接在左橢圓管后端橢圓孔內，電機右連接支座前端插入焊接在右橢圓管后端橢圓孔內；左減震吊耳下部焊接在左橢圓管后端上部和電機左連接支座前上部之間，右減震吊耳下部焊接在右橢圓管后端上部和電機右連接支座前上部之間，在左減震吊耳上部焊接有減震左固定螺栓，在右減震吊耳上部焊接有減震右固定螺栓；左護罩前支架下部和左護罩后支架下部分別焊接在左橢圓管前部和后部，右護罩前支架下部和右護罩后支架下部分別焊接在右橢圓管前部和后部；在左護罩前支架外部折彎板和左護罩后支架外部折彎板上安裝有左護罩連接板，在右護罩前支架外部折彎板和右護罩后支架外部折彎板上安裝有右護罩連接板，在右橢圓管前部和右護罩前支架下部處焊接有線鉤，在右橢圓管后部下側焊接有剎線支架；在左橢圓管上焊接有緩沖塊支架。

本實用新型電動車后平叉的平叉軸管內中部安裝有的導向管上安裝有導向管橡膠圈，兩個導向管橡膠圈相間地套裝在導向管上，位于平叉軸管內壁內，兩個緩沖套組件分別放置在平叉軸管兩端內壁內，電動車車架連接軸穿裝在兩端的緩沖套組件內和導向管內，使平叉軸管與電動車車架連接成一體。

橢圓加強管焊接在左橢圓管和右橢圓管之間，用來增加電動車后平叉的強度。

焊接在左橢圓管后端橢圓孔內的電機左連接支座和焊接在右橢圓管后端橢圓孔內的電機右連接支座可以增加電動車后平叉的后端強度。

左橢圓管和右橢圓管比方管的強度要高。

在左護罩前支架和左護罩后支架之間的左橢圓管上焊接有安裝緩沖塊的緩沖塊支架，以便于對收起的中撐進行減震。

左護罩前支架、左護罩后支架、右護罩前支架和右護罩后支架均為由四塊折彎板構成，并在外部折彎板的內側焊接有螺母，以供通過螺釘分別穿裝在左護罩前支架和左護罩后支架上的螺母內來安裝左護罩連接板，以及通過螺釘分別穿裝在右護罩前支架和右護罩后支架上的螺母內來安裝右護罩連接板。左、右護罩連接板分別用來安裝電動車的左、右護罩。各護罩支架的外部折彎板和下部折彎板間內夾角α大于90°。

左減震吊耳和右減震吊耳兩者結構相同，左、右減震吊耳的上部與下部垂直折彎相連，在左減震吊耳上部開有減震左固定螺栓孔，以供垂直穿裝焊接減震左固定螺栓，在右減震吊耳上部也開有減震右固定螺栓孔，以供垂直穿裝焊接減震右固定螺栓，從而可在減震左固定螺栓和減震右固定螺栓上分別穿裝左、右減震器，并用螺母緊固。

在右橢圓管前下部焊接的線鉤和在右橢圓管后下部焊接的剎線支架上用來安裝剎線，使剎線與電動車的轂閘相連接。

在右橢圓管內側垂直穿裝焊接有六角螺栓，以供在六角螺栓上安裝轂閘連接片，使轂閘一端安裝在轂閘連接片的另一端。

在電機左、右連接支座的電機軸安裝槽內安裝有電機軸。

本實用新型電動車后平叉優點是強度高，結構簡單、安裝焊接方便。

附圖說明

圖1：為電動車后平叉主視示意圖。

圖2：為電動車后平叉俯視示意圖。

圖3：為左減震吊耳11主視示意圖。

圖4：為左減震吊耳11右視示意圖。

圖5：為焊接在左橢圓管5上的左護罩前支架7主視剖視示意圖。

圖6：為焊接在左橢圓管5上的左護罩前支架7右視剖視示意圖。

具體實施方式