[實(shí)用新型]節(jié)氣閥裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120359203.1
• 申請(qǐng)日: 2011-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202220662U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石倉(cāng)久嗣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/10
• 分類號(hào): F02D9/10;F02D41/22;F02D41/04
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車用節(jié)氣閥裝置，特別是一種能夠在預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)的診斷結(jié)果出現(xiàn)異常之后進(jìn)行安全處理的節(jié)氣閥裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)加速踏板傳感器來(lái)檢測(cè)加速踏板的踏入量，對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)量設(shè)定節(jié)氣閥體的目標(biāo)開(kāi)度，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制節(jié)氣閥體的電子式節(jié)氣閥裝置已為人熟知。根據(jù)該電子式節(jié)氣閥裝置，控制節(jié)氣閥體而進(jìn)行引擎輸出的調(diào)整，從而提高引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

另外，為了確保節(jié)氣閥裝置的安全性，實(shí)施各種診斷，診斷結(jié)果判定為異常的情況下，將電動(dòng)機(jī)電源關(guān)閉，通過(guò)預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)將節(jié)氣閥體的開(kāi)度維持在預(yù)先機(jī)械性設(shè)定的預(yù)設(shè)開(kāi)度上，從而維持最低限度的退避行駛，以提高汽車的安全性。此處，退避行駛是指在車輛發(fā)生故障而使ECU檢測(cè)到異常的情況下，能夠避免危險(xiǎn)而保證車輛具有最低限度的行駛能力，從而可以使汽車安全地到達(dá)附近的維修站等。

此處，電子式節(jié)氣閥裝置中，對(duì)預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)的診斷技術(shù)存在各種提案(例如，日本特開(kāi)平11-229943號(hào)公報(bào)，日本特開(kāi)平11-257103號(hào)公報(bào)等)。

日本特開(kāi)平11-229943號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中所記載的技術(shù)中，在鑰匙關(guān)閉(Key?OFF)后引擎停止的狀態(tài)下，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣閥體直至節(jié)氣閥體的開(kāi)度成為診斷用目標(biāo)開(kāi)度為止，之后停止電動(dòng)機(jī)電源，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)檢測(cè)憑借彈簧(預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu))的回復(fù)力節(jié)氣閥體的開(kāi)度是否能夠橫跨規(guī)定開(kāi)度，從而進(jìn)行彈簧診斷。

日本特開(kāi)平11-257103號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)中所記載的技術(shù)中，在鑰匙打開(kāi)(Key?On)后且引擎也在回轉(zhuǎn)中的狀態(tài)下，車輛行駛中的減速燃料切斷中的狀況被捕捉，在節(jié)氣閥體的開(kāi)度處于預(yù)設(shè)開(kāi)度的附近時(shí)、且比預(yù)設(shè)開(kāi)度更靠近打開(kāi)側(cè)的情況下，實(shí)施彈簧(預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu))的診斷。

然而，專利文獻(xiàn)1中，僅僅能夠進(jìn)行節(jié)氣閥體從比預(yù)設(shè)開(kāi)度更閉的一側(cè)返回至預(yù)設(shè)開(kāi)度的彈簧的診斷。但不能進(jìn)行節(jié)氣閥體從比預(yù)設(shè)開(kāi)度更開(kāi)的一側(cè)返回至預(yù)設(shè)開(kāi)度的彈簧的診斷。

專利文獻(xiàn)2中，雖然記載了在減速燃料切斷模式中，從比預(yù)設(shè)開(kāi)度更開(kāi)的一側(cè)進(jìn)行彈簧的診斷。但是，其實(shí)際上是由電動(dòng)機(jī)將節(jié)氣閥體驅(qū)動(dòng)至預(yù)設(shè)開(kāi)度附近，而并非由彈簧的作用而返回預(yù)設(shè)開(kāi)度。因此，不能很好地判定彈簧是否能正常起作用。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平11-229943號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)平11-257103號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是有鑒于上述問(wèn)題而悉心研究的結(jié)果，其目的在于，提供一種能夠在預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)的診斷結(jié)果出現(xiàn)異常之后進(jìn)行安全處理的節(jié)氣閥裝置。

因此，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種節(jié)氣閥裝置，具備：節(jié)氣閥體，使引擎的吸氣通路的截面積變化，從而調(diào)節(jié)所述引擎的吸入空氣量；電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述節(jié)氣閥體在所述吸氣通路中旋轉(zhuǎn)；預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)，包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧將所述節(jié)氣閥體從打開(kāi)一側(cè)向?qū)?yīng)于預(yù)設(shè)開(kāi)度的預(yù)設(shè)位置偏轉(zhuǎn)，所述第二彈簧將所述節(jié)氣閥體從關(guān)閉一側(cè)向所述預(yù)設(shè)位置偏轉(zhuǎn)；節(jié)氣閥傳感器，用于檢測(cè)所述節(jié)氣閥體的實(shí)際開(kāi)度；以及節(jié)氣閥控制單元，其包括實(shí)際開(kāi)度算出單元、PID控制單元、電動(dòng)機(jī)占空值演算單元、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路部、以及預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)診斷單元，所述預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)診斷單元與所述引擎的引擎控制演算部相連接，其檢測(cè)在沒(méi)有所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，所述節(jié)氣閥體能否通過(guò)所述預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)返回所述預(yù)設(shè)位置，并將作為診斷結(jié)果的正常信號(hào)或故障信號(hào)發(fā)送給所述引擎控制演算部，在鑰匙打開(kāi)且所述引擎回轉(zhuǎn)中所述預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)診斷單元輸出故障信號(hào)后，所述實(shí)際開(kāi)度算出單元讀取所述節(jié)氣閥傳感器的輸出信號(hào)并輸出所述節(jié)氣閥體的實(shí)際開(kāi)度，所述PID控制單元將所述實(shí)際開(kāi)度與所述預(yù)設(shè)開(kāi)度的偏差進(jìn)行PID控制并計(jì)算修正值，所述電動(dòng)機(jī)占空值演算單元讀取所述修正值并根據(jù)該修正值輸出用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)的占空值，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路部讀取所述占空值并根據(jù)該占空值驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型的節(jié)氣閥裝置，其中，在所述節(jié)氣閥體被驅(qū)動(dòng)至所述預(yù)設(shè)位置之后，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路部停止對(duì)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)，所述預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)診斷單元重復(fù)進(jìn)行所述預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)的診斷，并在所述預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)診斷單元輸出故障信號(hào)后，所述節(jié)氣閥控制單元驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)以使所述節(jié)氣閥體返回所述預(yù)設(shè)位置。

借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具有優(yōu)點(diǎn)及有益效果在于：

在預(yù)設(shè)位置返回機(jī)構(gòu)的診斷結(jié)果出現(xiàn)異常之后，不切斷電動(dòng)機(jī)電源而通過(guò)電動(dòng)機(jī)對(duì)節(jié)氣閥體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能更進(jìn)一步提高節(jié)氣閥裝置的信賴性和安全性。

附圖說(shuō)明