[實用新型]變速箱擋位鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201120355694.2
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN202251922U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 李立強;姜輝;馬偉良;楊志勇;婁曉鐘;馬蕾;高大偉;王敏杰;孫偉;姜春雨
• 申請（專利權）人: 齊重數控裝備股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 齊齊哈爾鶴城專利事務所 23207
• 代理人: 葉仲剛

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱擋位鎖緊裝置，適用于在立式加工中心、數控立式車床上等大型數控機床上安裝設計。

背景技術

在國產的立式加工中心、數控立式車床的變速箱設計中，由于在滑移齒輪、撥叉的換擋結構中沒有設計擋位鎖緊機構，因此比較容易導致滑移齒輪、撥叉在自身重力的作用下向下滑落。為了克服這一缺陷，一般都借助于液壓保壓裝置來維持換擋油缸液壓油的壓力。但是，由于液壓保壓裝置在使用中很容易出現泄漏，因而仍然難以杜絕上述滑落事故的發生。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種變速箱擋位鎖緊裝置，該裝置不僅能夠有效地預防滑移齒輪下滑的事故發生，而且還可以省略變速油缸液壓保壓裝置。

本實用新型的技術方案是：該裝置包括換擋油缸，在油缸活塞兩側的缸壁上分別裝有無桿腔進油管和有桿腔進油管，活塞的桿端與撥叉連接；在撥叉尾舵的滑道上設有與換擋上、下限位相對應的撥叉鎖緊槽。在與撥叉鎖緊槽相對的變速箱體外壁上裝有鎖緊油缸，鎖緊油缸的芯部裝有鎖緊插銷，缸體的有桿腔側裝有鎖緊油缸進油管，上部裝有鎖緊限位開關；在撥叉的左側處裝有撞塊；在變速箱體上與撞塊的對應處裝有換擋上限位開關和換擋下限位開關；上述的鎖緊限位開關、換擋上限位開關、換擋下限位開關通過導線與機床的數控系統連接。

本實用新型的有益效果是：變速箱擋位鎖緊裝置鎖緊撥叉安全可靠，大大提高了機床變速箱工作的可靠性、安全性，有效地防止了變速箱擋位脫開事故的發生，同時本設計還節省了變速油缸液壓保壓裝置。

本實用新型隸屬于國家科技重大專項“高檔數控機床與基礎制造裝備”項目，

課題編號：2009ZX04001—021。

附圖說明

以下結合附圖和實施方式對本實用新型加以詳細說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A處的剖面圖。

圖中標號：

1、鎖緊限位開關???2、鎖緊插銷???3、鎖緊油缸`???4、變速箱體

?5、無桿腔進油管???6、換擋油缸????7、活塞????8、撥叉

9、有桿腔進油管???10、鎖緊油缸進油管???11、換擋上限位開關

12、撞塊?????13、換擋下限位開關?????14、撥叉鎖緊槽。

具體實施方式

如附圖1至圖2所示，本實用新型所采取的技術方案是：該裝置由鎖緊限位開關1、鎖緊插銷2、鎖緊油缸3、變速箱體4、無桿腔進油管5、換擋油缸6、活塞7、撥叉8、有桿腔進油管9、鎖緊油缸進油管10、換擋上限位開關11、撞塊12、換擋下限位開關13和撥叉鎖緊槽14構成。在換擋油缸6的芯部裝有活塞7，活塞7兩側的缸壁上分別裝有無桿腔進油管5和有桿腔進油管9，活塞7的桿端與撥叉8連接；在撥叉8滑道上部開有與換擋上、下限位相對應的撥叉鎖緊槽14。在與撥叉鎖緊槽14相對的變速箱體4外壁上裝有鎖緊油缸3，鎖緊油缸3的芯部裝有鎖緊插銷2，缸體的有桿腔側裝有鎖緊油缸進油管10，上部裝有鎖緊限位開關1；在撥叉8的左側處裝有撞塊12；在變速箱體4上與撞塊7的對應處裝有換擋上限位開關11和換擋下限位開關13；上述的鎖緊限位開關1、換擋上限位開關11、換擋下限位開關13通過導線與機床的數控系統連接。

變速箱擋位由上極限擋位至下極限擋位換擋過程：如圖1所示，本實用新型變速箱擋位鎖緊結構，變速箱在工作中需要從上極限擋位至下極限擋位更換擋位時，鎖緊油缸進油管10來油，推動鎖緊插銷2從撥叉8的鎖緊槽中脫出到位，鎖緊插銷2壓合鎖緊限位開關1后，鎖緊限位開關1發出撥叉換擋信號，換擋油缸無桿腔進油管5進油，換擋油缸有桿腔進油管9回油，液壓油推動活塞7、撥叉8移動下極限位置后，固定在撥叉8上的撞塊壓合換擋下限位開關13，換擋下限位開關13便發出換擋結束信號,至此上極限擋位至下極限擋位換擋工作結束。