[實用新型]轉(zhuǎn)向傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120354366.0
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN202243628U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張亞;楊霞;唐先兵;熊新春;徐代友
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00;B62D5/00;B62D1/20;B62D7/16
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型涉及通用汽車領(lǐng)域，具體是一種轉(zhuǎn)向傳動裝置。

背景技術(shù)

目前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用機械式直接傳動。但由于某些車輛底盤較低，安裝空間有限，而傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用采集踏板電信號的轉(zhuǎn)向裝置需與轉(zhuǎn)向油缸等設(shè)備配合使用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需安裝空間大，主要應(yīng)用于重型裝備。故需設(shè)計出一種使用于底盤較低車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的之一是提供一種可以節(jié)約安裝空間的轉(zhuǎn)向傳動裝置。

根據(jù)本實用新型提供的一種轉(zhuǎn)向傳動裝置包括：改變方向盤輸出的力矩方向的角傳動器、同步傳遞通過所述角傳動器改變方向后的力矩的連接軸以及承接所述連接軸同步傳遞的力矩的動力轉(zhuǎn)向器；

所述角傳動器通過所述連接軸與所述動力轉(zhuǎn)向器連接。

進一步，所述動力轉(zhuǎn)向器是臥裝的。

進一步，一種轉(zhuǎn)向傳動裝置還包括：將方向盤輸出的力矩傳遞給所述角傳動器的轉(zhuǎn)向管柱；

所述轉(zhuǎn)向管柱與所述角傳動器連接。

進一步，一種轉(zhuǎn)向傳動裝置還包括：

轉(zhuǎn)向垂臂以及轉(zhuǎn)向直拉桿；

所述轉(zhuǎn)向直拉桿通過所述轉(zhuǎn)向垂臂與所述動力轉(zhuǎn)向器連接。

進一步，所述連接軸是兩件，兩件所述連接軸采用背對背的方式安裝。

進一步，兩件所述連接軸之間設(shè)置有用于緩沖扭矩傳遞時的沖擊的橡膠減震墊。

本實用新型提供的一種轉(zhuǎn)向傳動裝置整體采用直角結(jié)構(gòu)設(shè)計，縮小了轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動裝置在安裝過程中在垂直方向占用的空間，有利于在垂直方向上安裝空間受限的車輛上進行安裝。且轉(zhuǎn)向管柱與動力轉(zhuǎn)向器之間水平方向上的相對位置可隨連接軸的尺寸變化，動力轉(zhuǎn)向器在水平方向上安裝位置可選擇。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中一種轉(zhuǎn)向傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖；

圖2是圖1提供的實施例中轉(zhuǎn)向傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖；

圖3是圖1提供的實施例中I區(qū)域的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，?本實用新型提供的一種轉(zhuǎn)向傳動裝置包括：轉(zhuǎn)向管柱2、角傳動器3、連接軸4、橡膠減震墊5、動力轉(zhuǎn)向器6、螺栓7、螺母8、轉(zhuǎn)向直拉桿9、轉(zhuǎn)向垂臂10、墊圈11?、開口銷12、調(diào)整墊片13及彈簧墊圈14。

其中，轉(zhuǎn)向管柱2用于將方向盤1輸出的力矩向下傳遞給角傳動器3，方向盤1與轉(zhuǎn)向管柱2之間由花鍵連。轉(zhuǎn)向管柱2與角傳動器3之間也采用花鍵連接，并用螺栓7和螺母8進行固定。由于轉(zhuǎn)向管柱2、角傳動器3等都是剛性連接，使用調(diào)整墊片13來協(xié)調(diào)方向盤的安裝位置，墊在角傳動器3下面。若不需要可以不安裝。使用彈簧墊圈14防止螺母8松動。角傳動器3用于承接轉(zhuǎn)向管柱2傳遞的力矩，并將其方向由垂直方向改變?yōu)樗椒较蚝髠鬟f給連接軸4。角傳動器3與連接軸4之間及連接軸4與動力轉(zhuǎn)向器6之間采用花鍵連接，并用螺栓7、螺母8固定防止前后串動。連接軸4用于將通過角傳動器改變方向后的力矩同步傳遞給動力轉(zhuǎn)向器6。結(jié)合圖2、圖3所示，連接軸4有兩件，兩件連接軸4采用背對背的方式安裝。并用螺栓7、螺母8進行固定。在兩件連接軸4之間加墊橡膠減震墊5以緩沖扭矩傳遞時的沖擊。在安裝墊橡膠減震墊5時，使用螺栓7、螺母8將其緊固，同時使用墊圈11保護連接軸4的表面，防止擰緊螺母8時破壞連接軸4表面的防銹渡層。使用開口銷12鎖止螺栓7。動力轉(zhuǎn)向器6輸出力矩通過花鍵與轉(zhuǎn)向垂臂10連接并拉動轉(zhuǎn)向直拉桿1實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。動力轉(zhuǎn)向器6與轉(zhuǎn)向垂臂10通過螺栓7、螺母8進行固定。

連接軸4可自制，可以根據(jù)需要加工適當(dāng)?shù)拈L度，從而改變動力轉(zhuǎn)向器6在底盤水平方向上的安裝位置。下面通過一實施例對本實用新型提供的轉(zhuǎn)向傳動裝置的工作原理進行進一步說明。

方向盤1的轉(zhuǎn)動力矩經(jīng)過轉(zhuǎn)向管柱2向下傳遞至十字軸式萬向節(jié)，再通過萬向節(jié)傳遞至角傳動器3。在角傳動器3處傳動方向由垂直方向改變?yōu)樗椒较颍ㄟ^兩個連接軸4扭矩傳遞至動力轉(zhuǎn)向器總成6。動力轉(zhuǎn)向器6通過轉(zhuǎn)向垂臂10拉動轉(zhuǎn)向直拉桿9，進而傳遞至轉(zhuǎn)向橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向。

由于一些車輛垂直方向與車輛縱向安裝空間的限制，轉(zhuǎn)向傳動裝置無法如傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱與動力轉(zhuǎn)向器直接對接或采用兩個萬向節(jié)連接的方式安裝，而本實用新型是一種轉(zhuǎn)向傳動裝置，通過將動力轉(zhuǎn)向器6臥裝，在轉(zhuǎn)向管柱2與動力轉(zhuǎn)向器6之間加裝角傳動器3，用連接軸4連接動力轉(zhuǎn)向器6改變方向盤輸出的力矩的方向。并且可通過改變連接軸4長度改變動力轉(zhuǎn)向器6在底盤水平方向上的安裝位置。從而很大程度的減小了轉(zhuǎn)向傳動裝置在垂直路面與整車縱向方向上的安裝尺寸，以保證足夠的離地間隙。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。