[實用新型]采用鎂合金的轎車內手動變速器殼蓋壓鑄件的澆口裝置

有效

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• 申請日: 2011-09-19
• 公開（公告）號: CN202316956U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 張力群;孫鋼;金星
• 申請（專利權）人: 上海鎂鎂合金壓鑄有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術領域

本實用新型涉及一種采用鎂合金的轎車內手動變速器殼蓋壓鑄件，尤其涉及該采用鎂合金的轎車內手動變速器殼蓋壓鑄件的澆口裝置。

背景技術

現(xiàn)有技術轎車內的變速器殼蓋一般采用厚壁鋁合金一模一件壓鑄件，因鋁合金殼蓋鑄件重量在4kg，故對油耗帶來影響。

所以，現(xiàn)有技術中有將其改為鎂合金材料一次壓鑄成型兩件殼蓋，鑄件單個重量在2.5kg。但由于鎂合金材料熱容量小，殼蓋厚壁鑄件易產生氣縮孔而造成泄漏。

發(fā)明內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種采用鎂合金的轎車內手動變速器殼蓋壓鑄件的澆口裝置，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：壓室；所述的壓室連接2個大小不同的“叉型”澆口：一路通過左直澆道到第一澆口和第二澆口，另一路通過右直澆道到第三澆口和第四澆口；所述的第一澆口和第二澆口連接正放的第一本體；所述的第三澆口和第四澆口連接第二本體；所述的第一本體和第二本體正反相倒放置。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：以鎂合金壓鑄件替代了鋁合金壓鑄件后重量被減輕了，機械性能沒有降低，重量的減輕帶來減少油耗，保證了鎂合金鑄件不泄露，并且一模兩件產品提高了生產效率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術澆口裝置結構示意圖。

圖2是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

由圖2可見：本實用新型包括：壓室1；所述的壓室1連接2個大小不同的“叉型”澆口：一路通過左直澆道A到第一澆口2和第二澆口3，另一路通過右直澆道B到第三澆口4和第四澆口5；所述的第一澆口2和第二澆口3連接正放的第一本體6；所述的第三澆口4和第四澆口5連接第二本體7；所述的第一本體6和第二本體7正反相倒放置。

本實用新型的第一本體6和第二本體7的材料為鎂合金；第一本體6和第二本體7的壁厚在3-6毫米之間。

本實用新型的轎車內手動變速器殼蓋加工方法，是通過以下步驟實現(xiàn)的：

步驟一：鎂液快速通過壓室1分四路填充；采用了2個大小不同的“叉型”澆口，與第一殼蓋本體6和第二殼蓋本體7正反相倒放置的工藝布局結合，實現(xiàn)有效的一模二件充型和補縮；

步驟二：一路通過左直澆道A到第一澆口2和第二澆口3和另一路通過右直澆道B到第三澆口4和第四澆口5；上述澆口分別填充二個殼蓋件；

步驟三：當填充完成后，在0.1毫秒內，自動打開壓機上增壓功能裝置實施增壓，同時將第一澆口2、第二澆口3、第三澆口4以及第四澆口5內還沒凝固的鎂液，在增壓力的作用下將鎂液同時填補到第一殼蓋本體6和第二殼蓋本體7厚壁內的縮孔洞里和整個鑄型壁內，使其不產生氣縮孔。

填充系統(tǒng)的左直澆道A長度設計為35mm，厚度25mm，右直澆道B長度設計為50mm，厚度25mm，快速充型速度為5.5m/s-6m/s，縮短填充距離，減少填充時間，減緩因鎂合金熱容量小帶來的快速冷卻、減少增壓力損耗。第一澆口2、第二澆口3、第三澆口4以及第四澆口5的寬度設計為各20mm，角度為35度，厚度為3mm，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進入型腔量滿足，滿足快速填充，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性和增壓的有效性。