[實用新型]電動正三輪摩托車變速加力裝置

有效

• 申請號: 201120349285.1
• 申請日: 2011-09-15
• 公開（公告）號: CN202243938U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 何安財
• 申請（專利權）人: 何安財
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06;F16H37/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機動車的傳動裝置，具體涉及一種電動正三輪摩托車的變速加力裝置。

背景技術

由于現有的電動正三輪摩托車沒有變速加力裝置，而使得它的載重負荷小，爬坡能力差，不能變換不同速度，不能適應特別彎道及坡度，變化多的山路運輸要求。

發明內容

針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種電動正三輪摩托車的變速加力裝置，載重負荷大，爬坡能力強，運行安全，制造成本低。

本實用新型的技術方案：電動正三輪摩托車變速加力裝置，包括內設有傳動機構的殼體，所述傳動機構中的輸入通過主動齒輪來傳遞，輸出則是通過牙包中的叉速器向外傳遞力，

所述主動齒輪與叉速器之間設相互平行的主動軸和從動軸，所述主動齒輪與固套在主動軸上的變速大齒輪嚙合，而從動軸通過固套在其上的變速小齒輪與驅動所述叉速器的變速齒輪相嚙合；

在主動軸上固套主動變速小齒輪和主動變速齒輪，在從動軸上空套有第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪，所述主動變速小齒輪和主動變速齒輪與其對應的第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪相嚙合，在所述第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪之間的從動軸上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪，該漸開線離合齒輪分別與所述第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪相對的內齒相嚙合；

在所述漸開線離合齒輪上設有撥叉，該撥叉使所述漸開線離合齒輪在所述第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪的相對內齒之間來回移動。

本實用新型的有益效果：

1、通過撥叉將漸開線離合齒輪分別與第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪進行嚙合配合，使得本裝置具有兩種不同的速度、動力輸出，正三輪摩托車能根據不同路況、不同載荷選擇合適的速度與動力，平路空載速度快、載重負荷大，爬坡能力強，制造成本低。

2、所述主動軸、從動軸均在箱體和箱蓋組成的殼體中運行，零部件連接可靠，動力傳遞平穩、噪聲小，各運動件不會因偏載而造成不正常的磨損，零部件使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的機構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型進一步的說明。

所述電動正三輪摩托車變速加力裝置，包括內設有傳動機構的殼體，所述傳動機構中的輸入通過內花鍵主動齒輪3來傳遞，輸出則是通過牙包中的叉速器向外傳遞力，具體是叉速器上的叉速器齒輪8；

所述內花鍵主動齒輪3與叉速器之間設相互平行的主動軸4和從動軸6，所述內花鍵主動齒輪3與固套在主動軸4上的變速大齒輪5嚙合，而從動軸6通過固套在其上的變速小齒輪16與驅動所述叉速器上的變速齒輪7相嚙合，變速齒輪7傳遞力給叉速器齒輪8，由叉速器齒輪8給其上連接的摩托車左半軸和右半軸提供動力；

在主動軸4上固套主動變速小齒輪15和主動變速齒輪10，在從動軸6上空套有第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9，所述主動變速小齒輪15和主動變速齒輪10與其對應的第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9相嚙合，在所述第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9之間的從動軸6上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪12，該漸開線離合齒輪12分別與所述第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9相對的內齒相嚙合；

在所述漸開線離合齒輪12上設環槽，在該環槽內設有撥叉13，該撥叉13使所述漸開線離合齒輪12在所述第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9的相對內齒之間來回移動。

本實用新型關鍵設計點是，通過撥叉13將所述漸開線離合齒輪12在所述第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9的相對內齒之間來回移動，使得所述漸開線離合齒輪12分別與所述從動軸6上空套的第一漸開線內外齒輪14和第二漸開線內外齒輪9組合并與其之一固定，使得所述主動軸4上的主動變速小齒輪15和主動變速齒輪10與所述固定的漸開線離合齒輪12與所述第一漸開線內外齒輪14或第二漸開線內外齒輪9組合嚙合以達到傳遞不同速度或力的作用。

參見圖1，具體地，所述電動正三輪摩托車變速加力裝置包括內花鍵主動齒輪3、主動軸4、變速大齒輪5、主動變速小齒輪15、主動變速齒輪10、從動軸6、變速小齒輪16、第一漸開線內外齒輪14、漸開線離合齒輪12、第二漸開線內外齒輪9、撥叉13、變速齒輪7、箱體1和箱蓋2，其中，箱體1和箱蓋2連接成殼體，在所述箱體1和箱蓋2組成的殼體內裝有傳動機構。