[實用新型]汽車頂篷硬泡聚氨酯板材高效輸送機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120340044.0
• 申請日: 2011-09-10
• 公開（公告）號: CN202245415U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設計）人: 陳光勝
• 申請（專利權）人: 無錫吉興汽車聲學部件科技有限公司
• 主分類號: B65H5/16
• 分類號: B65H5/16
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車頂篷濕法產品硬泡聚氨酯板材高效輸送機構，屬于機械領域。?

背景技術

目前，汽車頂篷硬泡聚氨酯滾膠后輸送時，一般都采用多排自轉滾輪輸送的方式，但由于聚氨酯硬泡滾膠后與滾輪的接觸面積大，常容易粘掉聚氨酯上的膠水，影響聚氨酯板材上的膠水含量。滾輪清洗也比較麻煩，個別粘的比較牢固的滾輪，需要整體拆卸下來浸泡在化學清洗劑里，費時費力。這種輸送樣式，使得聚氨酯產品上的膠水含量不夠，影響頂篷面料的貼合強度，甚至會導致產品報廢，生產效率低，工人勞動強度大。?

發(fā)明內容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、緊湊，合理的汽車頂篷硬泡聚氨酯板材高效輸送機構，自動化程度高，能提高生產效率，降低工人勞動強度，并能節(jié)約生產投入成本、提高產品的質量。?

按照本實用新型提供的技術方案，一種汽車頂篷硬泡聚氨酯板材高效輸送機構，包括框架，在框架的兩端分別安裝支撐梁，特征是：在兩端的支撐梁之間連接多根鋼絲繩，在所述支撐梁的兩側分別安裝左側皮帶線形驅動單元和右側皮帶線形驅動單元，所述左側皮帶線形驅動單元和右側皮帶線形驅動單元分別包括與鋼絲繩平行設置的同步帶和驅動同步帶的驅動裝置，在左側皮帶線形驅動單元上設置有與同步帶固定連接的左側懸臂，在右側皮帶線形驅動單元上設置有與同步帶固定連接的右側懸臂，在左側懸臂的端部安裝有左側氣缸固定板，在右側懸臂的端部安裝有右側氣缸固定板，在左側氣缸固定板上固定左側手指氣缸，在右側氣缸固定板上固定右側手指氣缸。?

所述左側手指氣缸和右側手指氣缸設置在鋼絲繩的正上方。?

本實用新型所述的汽車頂篷硬泡聚氨酯板材高效輸送機構結構簡單、緊湊，合理。適應多種產品的靈活性，確保汽車頂篷硬泡PU滾膠后高效輸送動作的連續(xù)性、快速性，自動化程度高；能提高生產效率，降低工人勞動強度，提高產品的品質。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為圖1的俯視圖。?

具體實施方式

下面結合具體附圖對本實用新型作進一步說明。?

如圖1~圖2所示：汽車頂篷硬泡聚氨酯板材高效輸送機構包括鋼絲繩支撐梁1、鋼絲繩2、左側皮帶線形驅動單元3、左側懸臂4、左側氣缸固定板5、左側手指氣缸6、右側懸臂7、右側氣缸固定板8、右側手指氣缸9、右側皮帶線形驅動單元10、框架11等。?

本實用新型包括框架11，在所述框架11的兩端分別安裝支撐梁1，在兩端的支撐梁1之間連接多根鋼絲繩2，所述鋼絲繩2的直徑為1mm，鋼絲繩2布置的寬度為1600mm，鋼絲繩2之間的間距為100mm；在所述支撐梁1的兩側分別安裝左側皮帶線形驅動單元3和右側皮帶線形驅動單元10，所述左側皮帶線形驅動單元3和右側皮帶線形驅動單元10可采用上海斯將利傳動機械有限公司生產的直線驅動單元，所述左側皮帶線形驅動單元3和右側皮帶線形驅動單元10分別包括與鋼絲繩2平行設置的同步帶和驅動同步帶的驅動裝置，在左側皮帶線形驅動單元3上設置有與同步帶固定連接的左側懸臂4，在右側皮帶線形驅動單元10上設置有與同步帶固定連接的右側懸臂7，在左側懸臂4的端部安裝有左側氣缸固定板5，在右側懸臂7的端部安裝有右側氣缸固定板8，在左側氣缸固定板5上固定左側手指氣缸6，在右側氣缸固定板8上固定右側手指氣缸9。?

本實用新型的工作過程為：在前道滾膠工序出來的頂篷硬泡聚氨酯滾到相應位置后，左側手指氣缸6、右側手指氣缸9動作，夾緊聚氨酯板材前沿，手指氣缸接料面高于其鋼絲繩2支撐面，鋼絲繩2支撐面和手指氣缸接料面相差100mm；左側皮帶線形驅動單元3、右側皮帶線形驅動單元10得電，驅動同步帶動作，同步帶驅動速度可在0～1000mm范圍內調節(jié)，快速將聚氨酯板材拉動到位，左側手指氣缸6、右側手指氣缸9同時松開，聚氨酯板材落下在鋼絲繩2上，左側懸臂4、右側懸臂7隨同步帶退回原位，進行下一張夾持拉料循環(huán)動作，從而實現(xiàn)汽車頂篷硬泡聚氨酯板材的高效輸送動作。由于在汽車頂篷硬泡聚氨酯板材輸送動作上采用該高效輸送拉料工藝，確保了汽車頂篷硬泡取氨酯板材滾膠后高效輸送動作的連續(xù)性、快速性，自動化程度高；能提高生產效率，降低工人勞動強度，提高產品的品質。?