[實(shí)用新型]一種多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120338325.2
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN202251888U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮晚平;龔亮亮;郭梅華;王一鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 江陰克威齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速器，具體涉及一種多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1所示，目前在間歇聚醋生產(chǎn)裝置酯化反應(yīng)釜攪拌器減速箱使用小齒輪泵循環(huán)供油潤滑。由于24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，潤滑油溫度高及小齒輪泵故障不易發(fā)覺，造成減速器的故障率較高，增加生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種降低故障率、運(yùn)行過程中供油穩(wěn)定的多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)，所述集中供油結(jié)構(gòu)包括油箱、油箱的輸出管路和減速箱回油管路，其特征在于，在所述油箱內(nèi)設(shè)有水冷熱交換器，在所述油箱的輸出管路上設(shè)有工作油泵和備用油泵，所述的工作油泵和備用油泵并聯(lián)連接，在所述工作油泵和備用油泵的支路上分別設(shè)有控制閥門和單向閥和/或換向閥，在進(jìn)入各減速箱的油路段上設(shè)有溫度指示裝置、油壓指示裝置和壓力傳感裝置，所述油箱的輸出管路再經(jīng)過各減速箱后匯合集中在減速箱回油管路，并回輸?shù)接拖渲小?/p>

其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，在進(jìn)入各減速箱的油管段上分別設(shè)有油壓調(diào)節(jié)支路，在所述油壓調(diào)節(jié)支路上設(shè)有油壓調(diào)節(jié)閥，所述油壓調(diào)節(jié)支路與所述油箱的回流端連通。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：該多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)的供油泵故障率低，其中一臺油泵故障即有報(bào)警且能自動切換到備用油泵，運(yùn)行安全可靠。能對潤滑油進(jìn)行冷卻，降低潤滑油溫度，供油系統(tǒng)制作方便。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖2所示，本實(shí)施例描述的一種多個(gè)減速器的集中供油結(jié)構(gòu)，它包括油箱1、油箱1的輸出管路16和減速箱回油管路口，在油箱1內(nèi)設(shè)有水冷卻交換器2，在油箱1的輸出管路16上設(shè)有工作油泵3和備用油泵4，工作油泵3和備用油泵4并聯(lián)連接，在工作油泵3和備用油泵4的支路上分別設(shè)有控制閥門5和單向閥5-1和/或換向閥5-2，在進(jìn)入減速箱6的油路段10上設(shè)有溫度指示裝置7、油壓指示裝置8和壓力傳感裝置9，油箱1的輸出管路16再經(jīng)過各減速箱6后匯合集中于減速箱回油管路口，并回輸?shù)接拖?中。在進(jìn)入減速箱6的油管段10上設(shè)有油壓調(diào)節(jié)支路11，在油壓調(diào)節(jié)支路11上設(shè)有油壓調(diào)節(jié)閥12，油壓調(diào)節(jié)支路11與油箱1的回流端14連通。

工作時(shí)，開啟二臺工作油泵，另一臺備用，壓力傳感裝置9把工作的油壓信號接入控制室15內(nèi)，在控制室15內(nèi)可設(shè)置報(bào)警警鈴，工作時(shí)，調(diào)節(jié)油壓在60Kpa左右，油溫度在25℃左右。油壓低于40Kpa，警鈴開始報(bào)警，自動切換到備用泵4。在此，減速箱6可以是多路的，把總油管上油接入各路的減速箱并回到大油箱1中。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。