[實用新型]一種流體傳動變速器

有效

• 申請號: 201120337930.8
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN202251799U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 龔亮亮;李常維;劉杰;王星
• 申請（專利權）人: 江陰克威齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: F16H47/00
• 分類號: F16H47/00;F16H61/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機動車內的變速器，具體涉及一種流體傳動變速器。

背景技術

流體傳動變器箱需要外部取力來實現對流體裝置的驅動，現在的流體傳動變速器一般不帶取力口，這樣就需要發動機自帶取力口，這樣影響了對發動機的選擇。有的流體傳動變速器帶有一個取力口，但是取力口的位置不能夠滿足不同的發動機的安裝需要，這樣也影響了變速器的使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種能夠方便取力的流體傳動變速器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種流體傳動變速器，所述變速器包括流體變矩器、所述流體變矩器與換檔變速器連接，所述流體變矩器安裝在變矩器的殼體內，所述流體變矩器與傳動軸連接，所述傳動軸與惰輪連接，所述惰輪與泵傳動齒輪連接，所述泵傳動齒輪設置在泵傳動齒輪軸上，其特征在于，所述的泵傳動齒輪軸一端設置在泵體內，所述泵傳動齒輪軸的另一端設置在變矩器的殼體上，在所述泵體上設有與泵傳動齒輪軸同軸心的第一取力口，在所述變矩器殼體上設有與泵傳動齒輪軸同軸心的第二取力口，所述變速器內的傳動齒輪均為斜齒輪。

其中，所述的流體變矩器連接換檔變速器內前進軸上的前進I檔離合器和前進II檔離合器，前進I檔離合器連接前進I檔齒輪，前進I檔齒輪連接I檔輸出齒輪，I檔輸出齒輪連接輸出軸，輸出軸連接輸出法蘭；前進II檔離合器連接前進II檔齒輪，前進II檔齒輪連接II檔輸出齒輪，II檔輸出齒輪連接輸出軸，輸出軸連接輸出法蘭；所述的前進軸連接齒輪I，齒輪I連接后返軸上的齒輪II，齒輪II連接后返I檔離合器和后返II檔離合器，后返I檔離合器連接后返I檔齒輪，后返I檔齒輪連接I檔輸出齒輪，I檔輸出齒輪連接輸出軸，輸出軸連接輸出法蘭；后返II檔離合器連接后返II檔齒輪，后返II檔齒輪連接II檔輸出齒輪，II檔輸出齒輪連接輸出軸，輸出軸連接輸出法蘭。

在所述流體變矩器連接有電磁控制閥，所述的電磁控制閥還包括用于調節離合器換檔沖擊的微動閥及蓄能閥。

所述的電磁控制閥連接有調壓閥。

在所述變速器內設置有停車制動軸，停車制動軸上設置有停車制動齒輪，停車制動軸連接手制動器，停車制動齒輪在手制動器的帶動下連接I檔輸出齒輪，I檔輸出齒輪連接輸出軸，輸出軸連接實現停車制動的輸出法蘭。

本實用新型的優點和有益效果在于：該流體傳動變速器通過在兩個不同位置分別都設置取力口，這樣外部驅動流體裝置的發動機可以選擇合適的位置安裝，而且大大方便了流體裝置的安裝；同時設置電磁控制閥來實現換檔，電磁控制閥通過速度控制閥和方向控制閥來控制離合器實現不同方向不同速度檔位的換檔，換擋的時候振動較小，起動平穩；同時通過設置于制動器實行中央停車制動。

附圖說明

圖1是本實用新型流體傳動變速器的結構示意圖；

圖2是本實用新型流體傳動變速器的傳動示意圖；

圖3是本實用新型流體傳動變速器的流體流動示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型是一種流體傳動變速器，該變速器包括流體變矩器1、換檔變速器，流體變矩器1安裝在變矩器殼體50內，流體變矩器1連接傳動軸51，傳動軸51連接惰輪52，惰輪52連接泵傳動齒輪53，泵傳動齒輪53設置在泵傳動齒輪軸54上，所述的泵傳動齒輪軸54一端設置在泵體57內，泵傳動齒輪軸54另一端設置在變矩器殼體50上，泵體57上設有與泵傳動齒輪軸54同軸心的第一取力口55，變矩器殼體50上設有與泵傳動齒輪軸54同軸心的第二取力口56。流體裝置可以安裝在這兩個取力口上，通過取力口獲取泵體動力，方便了流體裝置以及發動機的安裝。