[實(shí)用新型]太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120332908.4
• 申請(qǐng)日: 2011-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202206185U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東華藝集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H02J9/06
• 分類號(hào): H02J9/06
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 鄭華清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能電動(dòng)車技術(shù)，尤其涉及太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)，太陽(yáng)能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境。但是由于太陽(yáng)能電動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中極易受到環(huán)境變化的影響，陰天時(shí)陽(yáng)光不充足使太陽(yáng)能電動(dòng)車的太陽(yáng)能電池板發(fā)電的效率大幅度下降、輸出電流嚴(yán)重不足，動(dòng)力電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，影響太陽(yáng)能電動(dòng)車的行駛速度；天氣晴朗時(shí)太陽(yáng)光非常充足，太陽(yáng)能電池板發(fā)出的電流大于太陽(yáng)能電動(dòng)車動(dòng)力電機(jī)需要的電流，造成能量極大的浪費(fèi)。因此現(xiàn)有技術(shù)的太陽(yáng)能電動(dòng)車存在著電能利用率不高，影響行駛速度平穩(wěn)性的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為解決現(xiàn)有技術(shù)的太陽(yáng)能電動(dòng)車電能利用率不高、行駛速度平穩(wěn)性差的問(wèn)題；提供一種太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)；提高太陽(yáng)能電動(dòng)車電能利用率和行駛平穩(wěn)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)，包括單片機(jī)，太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路，太陽(yáng)能電池板電流采樣電路，車輛行駛速度采樣電路，蓄電池充電控制電路，蓄電池放電控制電路，太陽(yáng)能電池板放電控制電路，蓄電池電壓采樣電路，所述單片機(jī)分別與太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路、太陽(yáng)能電池板電流采樣電路、車輛行駛速度采樣電路、太陽(yáng)能電池板放電控制電路、蓄電池電壓采樣電路電聯(lián)接。

所述蓄電池電壓采樣電路包括蓄電池充電控制電路，蓄電池放電控制電路。

所述單片機(jī)采用PIC18F4620單片機(jī)。

太陽(yáng)能電池板電流采樣電路采用MAX4080芯片，所述芯片高側(cè)電流檢測(cè)放大器輸入電壓范圍4.5V至76V。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)，包括單片機(jī)，太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路，太陽(yáng)能電池板電流采樣電路，車輛行駛速度采樣電路，蓄電池充電控制電路，蓄電池放電控制電路，太陽(yáng)能電池板放電控制電路，蓄電池電壓采樣電路，所述單片機(jī)分別與太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路、太陽(yáng)能電池板電流采樣電路、車輛行駛速度采樣電路、太陽(yáng)能電池板放電控制電路、蓄電池電壓采樣電路電聯(lián)接。單片機(jī)把通過(guò)太陽(yáng)能電池板電流采樣電路與電壓采樣電路采集到的數(shù)據(jù)與車輛行駛速度傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，得出當(dāng)前車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要的電流是否能由太陽(yáng)能電池板單獨(dú)供給。如果太陽(yáng)能電池板發(fā)出的電流大于車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要的電流，單片機(jī)會(huì)自動(dòng)控制蓄電池充電電路把多余的電流儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)；如果太陽(yáng)能電池板發(fā)出的電流小于車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要的電流，單片機(jī)會(huì)自動(dòng)控制蓄電池放電電路給車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電流，這樣太陽(yáng)能電池板與蓄電池構(gòu)成了雙電源系統(tǒng)一起為車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量。而且單片機(jī)會(huì)根據(jù)太陽(yáng)能電池板的發(fā)電情況自動(dòng)調(diào)節(jié)蓄電池的放電狀態(tài)，當(dāng)太陽(yáng)能電池板發(fā)出的電流比較小時(shí)，單片機(jī)自動(dòng)控制蓄電池放電電路使蓄電池放電量提高，當(dāng)遇到陰雨天時(shí)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的電流可以全部由蓄電池提供。反之亦然。因此具有即提高太陽(yáng)能電動(dòng)車電能利用率、有提高了車輛的行駛平穩(wěn)性的良好效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)的電氣原理圖。

圖中，1-車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)，21-蓄電池放電控制電路，22-太陽(yáng)能電池板放電控制電路，3-單片機(jī)，41-太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路，42-太陽(yáng)能電池板電流采樣電路，43-車輛行駛速度采樣電路，44-蓄電池充電控制電路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，太陽(yáng)能電動(dòng)車雙電源自動(dòng)切換控制系統(tǒng)，包括單片機(jī)3，太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路41，太陽(yáng)能電池板電流采樣電路42，車輛行駛速度采樣電路43，蓄電池充電控制電路44，蓄電池放電控制電路21，太陽(yáng)能電池板放電控制電路22，蓄電池電壓采樣電路，所述單片機(jī)3分別與太陽(yáng)能電池板電壓采樣電路41、太陽(yáng)能電池板電流采樣電路42、車輛行駛速度采樣電路43、太陽(yáng)能電池板放電控制電路22、蓄電池電壓采樣電路電聯(lián)接。所述蓄電池電壓采樣電路包括蓄電池充電控制電路44，蓄電池放電控制電路21。所述單片機(jī)3采用PIC18F4620單片機(jī)。太陽(yáng)能電池板電流采樣電路42采用MAX4080芯片，所述芯片高側(cè)電流檢測(cè)放大器輸入電壓范圍4.5V至76V。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。