[實用新型]雙通道變速箱

有效

• 申請號: 201120308664.6
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN202195013U
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 蔡興豐
• 申請（專利權）人: 蔡興豐
• 主分類號: F16H3/16
• 分類號: F16H3/16
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 程化銘

技術領域

本實用新型涉及一種多檔變速箱，尤其是一種單離合雙驅動通道的多檔變速箱。

背景技術

目前汽車變速箱的種類大致可分為MT、AMT、AT、CVT、DSG，其中MT/AMT換擋時容易產生很強的錯頓感，并且若在城市中使用MT變速箱會非常容易疲勞，AT變速箱使用比較普遍，但是因為使用了液力裝置，其動力傳輸效率是目前市場中效率最低的變速箱，CVT和DSG傳動效率高，變速平順，但是造價昂貴，并且一旦發生故障維修費用也是非常高昂的。如何提高變速箱的傳動效率，同時降低成本，一直是人們的焦點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對目前變速箱無法同時滿足高傳動效率、換擋平順以及維修成本低廉的實際問題，提供了一種新型的雙通道變速箱。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種雙通道變速箱，包括箱體、離合器、輸入軸、驅動軸、主動齒輪組、從動齒輪組和輸出軸，其特征在于：變速箱中設有兩個驅動通道和一個通道選擇器，具體結構為：

a)?所述的驅動軸包括同心設置的空心驅動軸和中心驅動軸，中心驅動軸貫穿于空心驅動軸，并通過軸承支撐于空心驅動軸中；一組主動齒輪組位于空心驅動軸，組內各主動齒輪通過連接套與空心驅動軸連接或分離，另一組主動齒輪組位于中心驅動軸，組內各主動齒輪通過連接套與中心驅動軸連接或分離，由空心驅動軸和中心驅動軸與對應的主動齒輪組形成兩個獨立的驅動通道；在任何通道工作期間，只能有一個主動齒輪與它對應的空心驅動軸或中心驅動軸連接；

b)?所述的通道選擇器包括滑塊齒輪、撥叉、同步器以及分別設在空心驅動軸和中心驅動軸同側端部的輸入輪，滑塊齒輪位于兩個輸入輪之間的中心驅動軸上，兩個輸入輪相對于滑塊齒輪的一面設有同步器，滑塊齒輪上設有撥叉軌道，所述的撥叉一端置于撥叉軌道中；

c)?離合器設在輸入軸的輸入端，輸入軸的另一端設有輸入齒輪，輸入齒輪與滑塊齒輪嚙合；輸出軸上固定設有從動齒輪組，組內各從動齒輪與兩個驅動通道的主動齒輪組中各主動齒輪一一對應并相互嚙合，各主動齒輪與對應從動齒輪的傳動比均不相同。

在本實用新型中：通道選擇器中的輸入輪分別通過花鍵與空心驅動軸和中心驅動軸固定連接，所述的滑塊齒輪通過滑動支撐軸承支撐于兩個輸入輪之間的中心驅動軸上，滑動支撐軸承通過滑動外花鍵與滑塊齒輪連接。

在本實用新型中：所述的輸入軸、空心驅動軸和輸出軸通過軸承支撐于箱體中，輸入軸的輸入端和輸出軸的輸出端伸出箱體。

在本實用新型中：所述的主動齒輪組中至少有一個主動齒輪為倒車主動齒輪，倒車主動齒輪通過過渡齒輪軸與輸出軸中的對應從動齒輪嚙合

本實用新型的優點在于：由于驅動軸包括同心設置的空心驅動軸和中心驅動軸，并由它們與主動齒輪組形成兩個獨立的驅動通道，不僅結構非常緊湊，而且奇偶檔位齒輪可以按照次序分別分布于兩個不同的驅動軸上，通過兩個驅動軸形成兩個動力傳輸通道；由于設置了通道選擇器，換擋過程可以通過撥叉改變滑塊齒輪的位置實現兩個驅動通道的轉換。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構原理示意圖；

圖2是本實用新型中通道選擇器的結構示意圖；

圖3是本實用新型的傳動原理示意圖。

圖中：1、過渡齒輪軸，2、輸出軸，3、從動齒輪組，4、輸入軸，5、離合器，6、中心驅動軸，7、滑塊齒輪，8、撥叉，9、空心驅動軸，10、主動齒輪組，10-1、主動齒輪，10-2、主動齒輪，10-3、主動齒輪，11、軸承，12、主動齒輪組，12-1、主動齒輪，12-2、主動齒輪，12-3、主動齒輪，12-4、倒車主動齒輪，13、同步器，14、花鍵，15、滑動支撐軸承，16、滑動外花鍵，17、撥叉軌道，18、輸入輪，19、輸入齒輪，20、軸承，21、輸入輪，22-1、連接套，22-2、連接套，22-3、連接套，22-4、連接套，22-5、連接套，23、花鍵。

具體實施方式

附圖非限制性地公開了本實用新型實施例的結構，下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。