[實(shí)用新型]一種機(jī)電升降驅(qū)動(dòng)下置式機(jī)電橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120299277.0
• 申請(qǐng)日: 2011-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN202244105U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張桂祥;F·沃朋伯格;胡克明;符平宣;牛福維;李海宏;羅良清;何顯光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)（中山）有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/305
• 分類號(hào): B64F1/305;F16H25/22
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 李柏林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種升降裝置，特別是一種機(jī)電升降驅(qū)動(dòng)下置式機(jī)電橋。

背景技術(shù)

登機(jī)橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當(dāng)飛機(jī)上下旅客時(shí)，可以伸展至飛機(jī)的艙門處，并與之對(duì)接，以便乘客在機(jī)場(chǎng)中飛機(jī)停放地與候機(jī)樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機(jī)的型號(hào)不同，其飛機(jī)艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降裝置來(lái)調(diào)節(jié)通道的高度。通常的機(jī)電式升降橋的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在外導(dǎo)管的上部，這樣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于高空位置，對(duì)安裝、維修都帶來(lái)一定的不安全因素。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種機(jī)電橋，該機(jī)電橋的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于下方，從而安裝、維修更方便、更安全。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

機(jī)電升降驅(qū)動(dòng)下置式機(jī)電橋，其特征在于：包括底支座及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于底支座任意一位置上，底支座上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管上套裝有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸套，且該傳動(dòng)軸套通過(guò)軸承與內(nèi)導(dǎo)管相接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸套與傳動(dòng)軸套的一端相接，該傳動(dòng)軸套的另一端上連有螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述外導(dǎo)管與該螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，且該外導(dǎo)管能夠通過(guò)該螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)升降。

所述螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾珠絲桿及與其配合的絲桿螺母，所述傳動(dòng)軸套與絲桿螺母連接，所述外導(dǎo)管與滾珠絲桿連接。

所述滾珠絲桿與外導(dǎo)管間設(shè)有自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)。

所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)包括設(shè)于滾珠絲桿端部的支撐座及設(shè)于外導(dǎo)管的端部的絲桿座，所述支撐座上設(shè)有軸承孔，軸承孔內(nèi)設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承內(nèi)穿設(shè)有樞軸；絲桿座上相對(duì)設(shè)有支撐板，該支撐板上設(shè)有樞孔，所述樞軸穿設(shè)于樞孔內(nèi)。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為減速電機(jī)。

所述減速電機(jī)上設(shè)有感應(yīng)裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于底支座內(nèi)，底支座上相對(duì)設(shè)置有內(nèi)導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管上套裝有外導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸套，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸套與傳動(dòng)軸套的一端相接，該傳動(dòng)軸套的另一端上連有螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連有與登機(jī)橋通道相連接的外導(dǎo)管，因而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)軸套及螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，因而能夠帶動(dòng)外導(dǎo)管升降，從而帶動(dòng)與外導(dǎo)管連接的登機(jī)橋通道升降。

上述結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于底支座內(nèi)，而位于機(jī)電橋下方，工人在安裝或維修時(shí)不用爬到高處，從而更方便、更安全。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的爆炸視圖；

圖2是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平安裝于底支座內(nèi)的正視圖；

圖3是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖4是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平安裝于底支座兩端的整體視圖；

圖5是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平安裝于底支座頂部的整體視圖；

圖6是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)豎直安裝于底支座兩端的整體視圖；

圖7是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平安裝于底支座一側(cè)的整體視圖；

圖8是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)豎直安裝于底支座一側(cè)的整體視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)電升降驅(qū)動(dòng)下置式機(jī)電橋，包括底支座1及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2設(shè)置于底支座1任意一位置上，底支座1上設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管3，內(nèi)導(dǎo)管3上套裝有與登機(jī)橋通道8相連接的外導(dǎo)管4，內(nèi)導(dǎo)管3內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸套5，且該傳動(dòng)軸套5通過(guò)軸承6與內(nèi)導(dǎo)管3相接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的輸出端通過(guò)聯(lián)軸套7與傳動(dòng)軸套5的一端相接，該傳動(dòng)軸套5的另一端上連有螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述外導(dǎo)管4與該螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，且該外導(dǎo)管4能夠通過(guò)該螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)升降。

如圖所示，于本第一具體實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2設(shè)置于底支座1兩端內(nèi)部，底支座1兩端設(shè)有內(nèi)導(dǎo)管3，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2采用了減速電機(jī)，減速電機(jī)上設(shè)有感應(yīng)裝置18，該感應(yīng)裝置18能夠感應(yīng)到安裝于減速電機(jī)內(nèi)的從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和時(shí)間就能夠推算出外導(dǎo)管4的升降距離，從而能夠通過(guò)相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)對(duì)外導(dǎo)管4的升降距離進(jìn)行控制，進(jìn)一步，傳動(dòng)軸套5與內(nèi)導(dǎo)管3間設(shè)置的軸承6為調(diào)心滾子軸承。更進(jìn)一步，傳動(dòng)軸套上端設(shè)有凹槽，傳動(dòng)軸導(dǎo)套上設(shè)有凸爪，該凹槽能夠與凸爪嵌合，外導(dǎo)管4頂端設(shè)有頂罩19，頂罩能夠起到防塵防水的作用。

如圖所示，于本具體實(shí)施例中，螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾珠絲桿9及與其配合的絲桿螺母10，所述傳動(dòng)軸套5與絲桿螺母10連接，所述外導(dǎo)管4與滾珠絲桿9連接，螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部件采用了滾珠絲桿9副，因?yàn)闈L珠絲桿9副傳動(dòng)平穩(wěn)，并且傳動(dòng)精度高，但是，上述結(jié)構(gòu)只是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選結(jié)構(gòu)，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，因?yàn)槁菁y傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以采用T牙螺桿配合T牙螺母等形式。