[實用新型]用于汽車輪轂單元的雙列角軸承密封機構

有效

• 申請號: 201120298743.3
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN202194940U
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 范建祥;倪生鈞
• 申請（專利權）人: 浙江大銘汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/78;F16C33/58
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體

技術領域

??本實用新型專利涉及一種雙列角軸承密封機構，尤其涉及一種用于汽車輪轂單元的雙列角軸承密封機構。

背景技術

目前現有技術的汽車輪轂單元中的雙列角軸承密封機構，結構相對復雜，裝配精度低，安裝麻煩，使用效果不佳，密封效果差。

中國專利CN200620108249.5，公開一種汽車輪轂單元總成，包括芯軸、外圈、內圈、第一滾動體和第二滾動體，芯軸的外側配有溝道，外圈的內側配有雙列溝道，外圈與內圈之間夾持有第一滾動體，外圈與芯軸之間夾持有第二滾動體，內圈固接于從其內部穿過的芯軸上，內圈的內徑與芯軸的外徑過盈配合形成固定聯接，芯軸的端部采用旋壓鉚合結構，旋壓鉚合結構緊貼內圈的大端面。此結構相對復雜，而且裝配精度相對較低，使用效果不出色，密封效果差。

?發明內容

???本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單，而且使用效果出色的用于汽車輪轂單元的雙列角軸承密封機構。

???本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：?

一種用于汽車輪轂單元的雙列角軸承密封機構，包括內圈，所述的內圈外套有外圈，所述的內圈和外圈間設有保持架通道，所述的保持架通道中設有保持架，所述的保持架中設有鋼球，所述的內圈和外圈通過密封圈相密封，所述的密封圈中設有支撐圈。

此結構，密封支撐性好，提升產品的使用效果。

??作為優選，所述的保持架通道中設有一對保持架，一對保持架呈間隔狀分布。

??作為優選，所述的內圈上設有圈槽，所述的保持架的觸角與圈槽相匹配。

??作為優選，所述的外圈的外側壁折角為圓弧角。

????因此，本實用新型的用于汽車輪轂單元的雙列角軸承密封機構，結構簡單，安裝精度高，密封性能好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

??實施例1：如圖1所示，一種用于汽車輪轂單元的雙列角軸承密封機構，包括內圈1，所述的內圈1外套有外圈2，所述的內圈1和外圈2間設有保持架通道3，所述的保持架通道3中設有保持架4-1，4-2，所述的保持架4-1，4-2中設有鋼球5-1，5-2，所述的內圈1和外圈2通過密封圈6-1，6-2相密封，所述的密封圈6-1，6-2中設有支撐圈7-1，7-2，所述的保持架通道3中設有一對保持架4-1，4-2，一對保持架4-1，4-2呈間隔狀分布，所述的內圈1上設有圈槽8，所述的保持架4-1，4-2的觸角9與圈槽8相匹配，所述的外圈2的外側壁折角為圓弧角。