[實(shí)用新型]一種新型電動獨(dú)輪車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120291830.6
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN202180889U
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 路海燕
• 申請（專利權(quán)）人: 路海燕
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單人代步使用的獨(dú)輪電動腳踏車。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的電動車皆是兩輪、三輪或者四輪，后輪為驅(qū)動輪，前輪為從動輪，增加了阻力，行駛阻力大，駕駛困難，且因?yàn)槠潴w積較大，所以不容易搬運(yùn)更不能隨身攜帶，給使用者帶來諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是：設(shè)計一種新型電動獨(dú)輪車，單人代步駕駛方便且攜帶方便。

本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計一種新型電動獨(dú)輪車，包括一車輪、踏板、支架和控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括電池、微控制器和電機(jī)，其特征在于：還包括與微控制器連接設(shè)置的陀螺儀、巡航控制器、接觸開關(guān)，所述接觸開關(guān)設(shè)置在踏板上。

本實(shí)用新型所具有的有益效果是：本實(shí)用新型特有的獨(dú)輪結(jié)構(gòu)行駛阻力小，平衡易控制、轉(zhuǎn)向輕松，駕駛方便且隨身攜帶方便，增加了單人代步的方便性和趣味性。

圖1是本實(shí)用新型示意圖

圖中：1.車輪，2.支架，3.電池，4.微控制器，5.電機(jī)，6.踏板，7.接觸開關(guān)，8.陀螺儀，9.巡航控制器，10.提手。

具體實(shí)施方式

如圖1中所示，本實(shí)用新型所述的新型電動獨(dú)輪車由車輪1、支架2、電池3、微控制器4、電機(jī)5、踏板6、陀螺儀8構(gòu)成，車輪的兩側(cè)分別設(shè)置支架2，支架2下安裝踏板6，車體上端設(shè)有提手10。

兩處踏板6的開合處分別設(shè)置有接觸開關(guān)7，踏板6處于打開狀態(tài)時，由接觸開關(guān)7感知，車子電源電路接通；踏板6處于閉合狀態(tài)時，由接觸開關(guān)7感知，車子電源電路斷開。

電池3和微控制器4、電機(jī)5、接觸開關(guān)7、陀螺儀8、巡航控制器10分別連接設(shè)置，組成電動獨(dú)輪車電路；微控制器4是電動獨(dú)輪腳踏車的控制中心，其經(jīng)過接觸開關(guān)7、陀螺儀8、巡航控制器10最后控制電機(jī)5的運(yùn)作，最終完成車子運(yùn)行動作的調(diào)整。

使用此電動獨(dú)輪車時，駕駛者將獨(dú)輪車置于地面，打開車輪1兩側(cè)的踏板6，電路接通，駕駛者踩踏上踏板6時，接觸開關(guān)7即感知到信號，啟動車子的運(yùn)行，巡航控制器9為車子設(shè)定了一個最初的初始車速，此速度非常小，只是起到一個自動啟動的作用，比如10km/h或者15km/h；需要加速時，駕駛者身體略前傾斜，身體重力施加至前下方，接觸開關(guān)7、陀螺儀8及感知到相應(yīng)信息配合微控制器4工作，完成車子的加速，駕駛者身體前傾角度大則加速度大，前傾角度越小則加速度越小；加速幾秒后，駕駛者即可使身體回歸豎直站立姿勢，因?yàn)榇藭r巡航控制器9已經(jīng)將車速鎖定，車子維持在此速度運(yùn)行。同理，當(dāng)需要減速時，駕駛者身體后傾，傾斜速度小則減速度越小，傾斜速度大則減速度大，減速度達(dá)到一定程度后速度歸零，即完成剎車。

需要左/右轉(zhuǎn)向時，駕駛者身體略微做出左/右轉(zhuǎn)向動作，即可很輕松的靠自身的轉(zhuǎn)向重力帶動獨(dú)輪車做出左/右轉(zhuǎn)向動作。

停止駕駛時，駕駛者將踏板6閉合，通過提手10可以隨身攜帶獨(dú)輪腳踏車，車子重量不大，使用者可以攜帶其前往各種場所；也可以將其收置于汽車后備箱等處，攜帶與收置都非常方便。

需要指出的是，上述實(shí)施方式僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例，對于技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在符合本實(shí)用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。