[實用新型]鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置

有效

• 申請號: 201120291098.2
• 申請日: 2011-08-11
• 公開（公告）號: CN202208886U
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 黎剛;高揚;嚴國勝;陳海濤
• 申請（專利權）人: 武漢輝創橋梁維護工程有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及橋面以上構件的維修裝置，具體地指一種鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置。

背景技術

現有的鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置，只適合在水平或小坡度軌道上行走，一般軌道坡度不大于3％。當在大坡度的鋼桁拱上行走時，就會產生兩個問題：1.由于坡度大，摩擦力不足，爬坡時打滑，導致無法上坡，并且因打滑使輪子急劇磨損而產生安全隱患；2.當需要在大坡度軌道上停車檢修時，會因坡度太大，檢修小車在重力的作用下，克服系統制動力，無法停止在大坡度軌道上，直接滑下軌道，發生安全事故。

還有一種是采用油缸爬坡方案，走行動作由爬行機構上夾緊裝置和油缸推拉完成。這種形式的檢查車爬坡速度極慢，工作效率低下，而且檢查車由于使用頻率不高，其上的液壓系統容易發生故障，在液壓系統和電氣同時發生故障時，在拱上作業時檢查車發生滑動易發生安全事故。因此這種方案也不能滿足實際檢修需要。

發明內容

本實用新型的目的就是要克服現有技術所存在的不足，提供一種可以爬大坡度拱的鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置。

為實現上述目的，本實用新型所設計的鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置，包括走行機構、主桁架結構和調平機構，所述走行機構包括走行架及安裝在走行架上的動力機構、走行輪和夾緊輪，所述動力機構通過傳動件驅動走行輪，所述走行輪安裝在軌道的上表面，所述夾緊輪安裝在軌道的下表面，所述夾緊輪上還安裝有使軌道夾在走行輪與夾緊輪之間的夾緊彈簧。

優選地，所述夾緊輪的軸心與夾緊彈簧一端固定連接，所述夾緊輪和走行輪的軸心均固定在與走行架固定連接的同一連接板上。這樣，夾緊輪和走行輪的連接更穩固。

優選地，所述走行輪包括走行齒輪和同軸設置的實心輪胎，所述走行齒輪和實心輪胎通過螺栓連接，所述走行齒輪與動力機構的傳動件連接。走行輪采用實心輪胎，這樣一方面保證了走行輪的足夠強度，另一方面也增加了走行輪與軌道的摩擦系數，從而可以提供足夠的驅動摩擦力。另外，實心輪胎與走行齒輪之間是采用螺栓連接在一起的，這樣當走行齒輪轉動時候才能再帶動實心輪胎轉動。

優選地，在動力機構的傳動件的左右兩端分別設置有兩個走行輪，在同端側的兩個走行輪之間設置有過渡齒輪，所述過渡齒輪均與兩個走行輪的走行齒輪傳動連接，所述走行輪和過渡齒輪的軸心均固定在同一連接板上。這樣，兩個走行輪之間通過可傳動的齒輪將所有走行輪作為主動輪，增加爬行驅動力。

優選地，在兩個走行輪之間還設置有防止整體結構偏移的導向輪，所述導向輪的軸心固定在連接板上，所述導向輪的外緣與軌道的外側接觸。在延著軌道的方向裝設導向輪，可以保證其整體結構不會發生偏移，避免受力的不均而引起的滑移(或滑動)及扭轉。

優選地，所述走行機構設置有兩組以上，每組走行機構之間通過走行架連接為一體。這樣，既可以增加爬行驅動力，又可以增強走行機構與軌道的壓力。

具體地，所述動力機構由電機和減速機組成。

本實用新型的有益效果在于：通過在走行機構上增加夾緊輪，增加走行輪與軌道的正壓力，從而可以提供足夠的摩擦力，保證系統有足夠的驅動力并能可靠地停止軌道上而不會下滑。本實用新型即使在大坡度軌道上，也不易爬坡打滑，在停機工作時也可防止下滑和傾覆。實心輪胎的走行輪和通過傳動齒輪將所有走行輪作為主動輪，增加爬行驅動力，從而實現快速爬拱。本實用新型使得其設備的實用性能更強，解決了鋼桁拱上弦檢查車安全可靠且快速爬拱的問題，滿足現代橋梁鋼桁拱的檢修。

附圖說明

圖1為鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置的整體結構示意圖。

圖2為圖1中走行機構的結構示意圖。

圖3為圖2中走行輪和夾緊輪的結構示意圖。

圖4為圖2中導向輪的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖1～3所示的鋼桁拱橋梁檢查車爬坡裝置，包括走行機構2、與走行機構2相連接的主桁架結構1、使主桁架結構1保持水平的調平機構3及控制走行機構2的電氣系統。電氣系統控制走行機構2帶著主桁架結構1在拱弦上行走，調平機構3則讓主桁架結構1一直保持水平。

圖2所示的走行機構2包括走行架2.7及安裝在走行架2.7上的走行輪2.2、夾緊輪2.4和由電機和減速機組成的動力機構2.1。走行機構2設置有兩組，兩組走行機構2之間通過走行架2.7連接為一體。