[實(shí)用新型]電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120284507.6
• 申請(qǐng)日: 2011-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN202242966U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任毅;牛茹茹;韓爭(zhēng)光;湯周平;李偉;柯鋒;楊勝麟;董士波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06;B60K17/02;B60K17/10;F16H3/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著燃油價(jià)格的上漲以及傳統(tǒng)燃油車輛引起的環(huán)境污染問題，電動(dòng)車輛越來越受到重視。電動(dòng)車輛以動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而擺脫了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的限制，減小了對(duì)環(huán)境的污染。

傳統(tǒng)上，電動(dòng)車輛由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)固定傳動(dòng)比減速器驅(qū)動(dòng)。已知的是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出較大，但是效率低。隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，效率逐漸提高，但是扭矩輸出小。對(duì)于電動(dòng)車輛的固定比減速器，趨向大扭矩設(shè)計(jì)的減速器，隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加效率提高很慢，車輛高速行駛時(shí)能耗較大；而趨向高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的減速器，雖然隨著轉(zhuǎn)速的增加，效率提高快，但由于減速器傳動(dòng)比較小，傳遞到車輪的扭矩也較小，不能滿足車輛起步、爬坡，因此車輛的加速性差，車輛轉(zhuǎn)速較低時(shí)能耗大。例如，對(duì)于城市電動(dòng)公交客車，停車和起步加速非常頻繁，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率低。因此，傳統(tǒng)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置無法同時(shí)滿足低速和高速兩種工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率低，在電池儲(chǔ)能不變的情況下，直接導(dǎo)致電動(dòng)車輛的續(xù)駛里程縮短，由此，傳統(tǒng)電動(dòng)車輛無法適合復(fù)雜路況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以合理匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)速特性，有效地提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)在各種行駛工況下的效率。

根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速器，所述變速器具有輸入軸、中間軸、輸出軸、第一變速單元、第一離合器、第二變速單元和第二離合器，其中所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述輸入軸相連，所述輸入軸與所述中間軸相連以便將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳遞給所述中間軸，所述第一變速單元連接在所述中間軸和所述輸出軸之間以在所述中間軸與所述輸出軸之間傳遞動(dòng)力，所述第二變速單元連接在所述中間軸和所述輸出軸之間以在所述中間軸與所述輸出軸之間傳遞動(dòng)力，所述第一離合器設(shè)在所述中間軸上且與所述第一變速單元相連以結(jié)合或切斷所述中間軸與所述第一變速單元之間的動(dòng)力傳遞，所述第二離合器設(shè)在所述中間軸上且與所述第二變速單元相連以結(jié)合或切斷所述中間軸與所述第二變速單元之間的動(dòng)力傳遞，所述第一變速單元具有第一傳動(dòng)比，所述第二變速單元具有第二傳動(dòng)比，所述第一傳動(dòng)比大于所述第二傳動(dòng)比；和液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)與所述第一離合器相連以驅(qū)動(dòng)所述第一離合器結(jié)合或分離且所述液壓系統(tǒng)與所述第二離合器相連以驅(qū)動(dòng)所述第二離合器結(jié)合或分離。

根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，變速器具有第一和第二變速單元，第一變速單元的傳動(dòng)比大于第二變速單元的傳動(dòng)比，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過選擇性地通過第一變速單元和第二變速單元將動(dòng)力傳遞到車輪，例如在低速時(shí)選擇第一變速單元，可以輸出大的扭矩，高速時(shí)選擇第二變速單元，由此根據(jù)不同的工況選擇不同傳動(dòng)比的變速單元，合理地匹配了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)速特性，提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率，提高了動(dòng)力電池的使用效率，滿足了電動(dòng)車輛復(fù)雜的工況。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述輸入軸上設(shè)有第一齒輪，所述中間軸上設(shè)有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述輸入軸和所述中間軸通過所述第一和第二齒輪相連。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一變速單元包括設(shè)在所述中間軸上的第三齒輪和設(shè)在所述輸出軸上且與所述第三齒輪嚙合的第四齒輪。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第三齒輪可旋轉(zhuǎn)地套裝在所述中間軸上，所述第四齒輪固定在所述輸出軸上，所述第一離合器的主動(dòng)部分固定在所述中間軸上，所述第一離合器的從動(dòng)部分與所述第三齒輪連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二變速單元包括設(shè)在所述中間軸上的第五齒輪和設(shè)在所述輸出軸上且與所述第五齒輪嚙合的第六齒輪。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第五齒輪可旋轉(zhuǎn)地套裝在所述中間軸上，所述第六齒輪固定在所述輸出軸上，所述第二離合器的主動(dòng)部分固定在所述中間軸上，所述第二離合器的從動(dòng)部分與所述第五齒輪連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述變速器還包括第三變速單元和第三離合器，所述第三變速單元連接在所述中間軸和所述輸出軸之間以在所述中間軸與所述輸出軸之間傳遞動(dòng)力，所述第三離合器設(shè)在所述中間軸上且與所述第三變速單元相連以結(jié)合或切斷所述中間軸與所述第三變速單元之間的動(dòng)力傳遞，其中所述液壓系統(tǒng)與所述第三離合器相連以驅(qū)動(dòng)所述第三離合器結(jié)合或分離，所述第三變速單元具有第三傳動(dòng)比，所述第二傳動(dòng)比大于所述第三傳動(dòng)比。