[實用新型]電動車輛的驅動系統

有效

• 申請號: 201120284507.6
• 申請日: 2011-08-05
• 公開（公告）號: CN202242966U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 任毅;牛茹茹;韓爭光;湯周平;李偉;柯鋒;楊勝麟;董士波
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/02;B60K17/10;F16H3/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成

1.一種電動車輛的驅動系統，其特征在于，包括：

驅動電機；

變速器，所述變速器具有輸入軸、中間軸、輸出軸、第一變速單元、第一離合器、第二變速單元和第二離合器，其中所述驅動電機與所述輸入軸相連，所述輸入軸與所述中間軸相連以便將所述驅動電機的動力傳遞給所述中間軸，所述第一變速單元連接在所述中間軸和所述輸出軸之間以在所述中間軸與所述輸出軸之間傳遞動力，所述第二變速單元連接在所述中間軸和所述輸出軸之間以在所述中間軸與所述輸出軸之間傳遞動力，所述第一離合器設在所述中間軸上且與所述第一變速單元相連以結合或切斷所述中間軸與所述第一變速單元之間的動力傳遞，所述第二離合器設在所述中間軸上且與所述第二變速單元相連以結合或切斷所述中間軸與所述第二變速單元之間的動力傳遞，所述第一變速單元具有第一傳動比，所述第二變速單元具有第二傳動比，所述第一傳動比大于所述第二傳動比；和

液壓系統，所述液壓系統與所述第一離合器相連以驅動所述第一離合器結合或分離且所述液壓系統與所述第二離合器相連以驅動所述第二離合器結合或分離。

2.根據權利要求1所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述輸入軸上設有第一齒輪，所述中間軸上設有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述輸入軸和所述中間軸通過所述第一和第二齒輪相連。

3.根據權利要求1所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第一變速單元包括設在所述中間軸上的第三齒輪和設在所述輸出軸上且與所述第三齒輪嚙合的第四齒輪。

4.根據權利要求3所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第三齒輪可旋轉地套裝在所述中間軸上，所述第四齒輪固定在所述輸出軸上，所述第一離合器的主動部分固定在所述中間軸上，所述第一離合器的從動部分與所述第三齒輪連接。

5.根據權利要求1所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第二變速單元包括設在所述中間軸上的第五齒輪和設在所述輸出軸上且與所述第五齒輪嚙合的第六齒輪。

6.根據權利要求5所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第五齒輪可旋轉地套裝在所述中間軸上，所述第六齒輪固定在所述輸出軸上，所述第二離合器的主動部分固定在所述中間軸上，所述第二離合器的從動部分與所述第五齒輪連接。

7.根據權利要求1所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述變速器還包括第三變速單元和第三離合器，所述第三變速單元連接在所述中間軸和所述輸出軸之間以在所述中間軸與所述輸出軸之間傳遞動力，所述第三離合器設在所述中間軸上且與所述第三變速單元相連以結合或切斷所述中間軸與所述第三變速單元之間的動力傳遞，其中所述液壓系統與所述第三離合器相連以驅動所述第三離合器結合或分離，所述第三變速單元具有第三傳動比，所述第二傳動比大于所述第三傳動比。

8.根據權利要求7所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第三變速單元包括設在所述中間軸上的第七齒輪和設在所述輸出軸上且與所述第七齒輪嚙合的第八齒輪。

9.根據權利要求8所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第七齒輪可旋轉地套裝在所述中間軸上，所述第八齒輪固定在所述輸出軸上，所述第三離合器的主動部分固定在所述中間軸上，所述第三離合器的從動部分與所述第七齒輪連接。

10.根據權利要求7所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第二離合器與所述第三離合器共用一個主動部分。

11.根據權利要求7所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述第一至第三離合器均為濕式離合器。

12.根據權利要求1所述的電動車輛的驅動系統，其特征在于，所述輸入軸的軸線與所述輸出軸的軸線在同一直線上，且所述中間軸的軸線與所述輸入軸和所述輸出軸的軸線平行。