[實用新型]一種地鐵站內空調供電控制系統

有效

• 申請號: 201120283562.3
• 申請日: 2011-08-05
• 公開（公告）號: CN202177193U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 陳建榮;戴瑜興;張勝紅;胡火明;肖宇;張利民
• 申請（專利權）人: 惠州市標頂空壓技術有限公司;湖南大學
• 主分類號: F24F11/02
• 分類號: F24F11/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術領域

本實用新型涉及智能控制領域，具體是指地鐵站內軌道交通制動能量回收再利用于地鐵站內的空調供電控制系統。

背景技術

地鐵環境控制系統的主要作用之一，是在正常運行期間為乘客提供舒適的候車及乘車環境，但其運行能耗相當大。隨著世界經濟的飛速發展,?能源危機與環境污染成為當今社會的兩大難題,節能技術逐漸成為社會關注的熱點。因此，在地鐵車站內，通過環境控制系統（空調智能控制系統）實現地鐵車站公共區合理的運行溫度的控制，減少能耗，成為研究的重點。

眾所周知，軌道列車在進站時要產生巨大的制動能量，現在對制動能量的處理方式通常是由相臨列車吸收，對未能及時被相臨列車吸收的能量利用制動電阻消耗。造成了極大的能源浪費，同時制動電阻是將電能轉換成熱能，增加了車站或通道降溫負荷。若能將制動時產生的制動能量處理后供給站內空調設備使用，不但節約了電能，而且可以減少隧道通風降溫設備的成本。

發明內容

本實用新型需解決的問題是提供一種地鐵站內空調供電控制系統，實現在軌道機車進站時，將其制動能量回收用于地鐵站內空調供電，達到節約電能，優化候車環境的目的。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案為：一種地鐵站內空調供電控制系統，包括CPU控制器及與CPU控制器連接的溫度采集模塊，還包括接觸裝置、DC/DC模塊及逆變模塊；接觸裝置，用于與軌道機車直流牽引供電線路相接觸，獲取電能并將其傳送給DC/DC模塊；DC/DC模塊，用于將接觸裝置傳送過來的直流電壓進行降壓變換輸出給所述逆變模塊；逆變模塊，將DC/DC模塊輸出電壓轉換成所述空調智能控制系統所需的交流電壓。

所述空調供電控制系統進一步包括用于存儲剩余能量在無機車進站時為所述空調智能控制系統供電的電容組，其連接于DC/DC模塊輸出端。

與現有技術相比，本實用新型借助接觸裝置及DC/DC模塊、逆變模塊，將軌道機車進站時的制動能量回收用于地鐵站內空調供電，達到節約電能優化候車環境的目的，節能減排，社會效益和經濟效益顯著。

附圖說明

圖1為本實用新型所述系統組成結構示意框圖；

圖2為所述系統電路原理示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，以下結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。

所述空調智能控制系統實施例組成結構如圖1所示，其包括CPU控制器及與CPU控制器連接的溫度采集模塊、接觸裝置、DC/DC模塊、逆變模塊及電容組。其中，接觸裝置用于與軌道機車直流牽引供電線路相接觸，獲取電能并將其傳送給DC/DC模塊；DC/DC模塊用于將接觸裝置傳送過來的直流電壓進行降壓變換輸出給所述逆變模塊；逆變模塊，將DC/DC模塊輸出電壓轉換成所述空調智能控制系統所需的交流電壓；所述電容器組用于存儲制動所得的剩余能量，其連接于DC/DC模塊輸出端，電容組可采用型號為ESLLP-1200C0-002R3的超級電容器。

系統中CPU控制器可采用TMS320C6000系列的DSP處理器，DSP處理器通過溫度采集模塊所采集站內溫度與設定溫度的溫差，計算所需送風量，來控制逆變裝置的導通時間。

溫度采集模塊主要包括溫度傳感器和溫度設定器。溫度傳感器主要是采集室內的實際溫度，以輸入給CPU控制器。溫度設定器主要是根據人的實際需求設定溫度值，并把此溫度值傳輸給CPU控制器。

如圖2為所述系統電路原理圖。其中，S1為接觸器；晶體管Q1、二極管D1、電容C1和線圈L1構成BUCK電路；晶體管Q2、Q3、Q4、Q5組成單相全橋逆變電路，輸出經變壓器和電容實現電壓變換與濾波后連接到負載；電容器組與BUCK電路、逆變電路并聯。各檢測信號經調整后，傳入DSP核心控制板進行信號處理，輸出控制信號，控制信號經調整后，輸出控制相應裝置動作。

所述空調智能控制系統正式運行之后，室內溫度產生變化，CPU控制器通過溫度采集模塊的采集信號對控制對象實現超前預測，進而達到良好的節能效果。

上述實施例僅為本實用新型所述系統的較佳的實施方式，除此之外，本實用新型還可以有其他實現方式。也就是說，在沒有脫離本實用新型構思的前提下，任何顯而易見的替換及微小變化均應落入本發明的保護范圍之內。