[實用新型]六速雙離合自動變速器

有效

• 申請號: 201120274043.0
• 申請日: 2011-07-31
• 公開（公告）號: CN202188073U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 王一博
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/10;F16H3/12;F16H59/24
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，尤其是涉及一種車輛六速變速器，具體地說是一種六速雙離合自動變速器。

背景技術

根據發動機的布置形式不同，變速器有橫置和縱置之分，一般縱置適用于前置后驅車型，而橫置適用于前置前驅車型。在變速器內部的軸齒傳動布局中，又有單中間軸和多中間軸結構形式，中間軸數量決定了變速器的長度。在現有橫置DCT（雙離合器自動變速器）變速器中大部分采用多中間軸形式，如大眾DQ250濕式DSG變速器為雙中間軸結構、大眾DQ200干式DSG變速器為三中間軸結構等。DCT變速器各擋齒輪一般都采用同步器換擋，每個擋位的換擋動作是由電控單元控制液壓單元驅動換擋撥叉來實現的（例如大眾DQ250和DQ200），也有電機驅動換擋轂控制（例如格特拉克6DCT250）。

現有采用全同步器結構的DCT變速器中，每個擋位的換擋動作都是由電控單元控制液壓單元驅動換擋撥叉來實現的，帶來換擋舒適的同時也加大了整箱成本及控制復雜程度。如大眾DQ250濕式DSG變速器，其一擋和倒擋都由奇數擋驅動軸驅動，在起步控制過程中，當換擋桿處于N擋，此時的一擋和倒擋同步器已經預掛在各擋結合齒上，此時TCU根據駕駛者的意圖，等待換擋信號。若駕駛者拉入D擋位，TCU必須迅速控制液壓電磁換擋閥摘下倒擋同步器才能進行奇數擋離合器的接合控制，這首先需要一個過程，有經驗的駕駛者會感覺到掛入D擋迅速加油門起步時會有加速反映遲鈍現象；同樣掛入R擋也有此現象。

再如專利號為20058002077.1的中國實用新型專利，涉及大眾汽車有限公司的“用于汽車的雙離合器變速器”產品專利，它采用了雙離合器、嵌套式雙輸入軸、雙中間軸、獨立倒擋軸、全同步器結構，其中離合器分別連接兩個輸入軸，雙中間軸布置在輸入軸兩側。該產品專利同樣存在整箱成本高及控制復雜程度高的不足。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種六速雙離合自動變速器，采用雙離合器結構，一擋采用單向離合器結構（其余擋位采用全同步器結構）可以簡化控制策略、使TCU控制更加簡便易行，容易實現操控。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種六速雙離合自動變速器，包括嵌套式雙離合器及嵌套式雙輸入軸、兩中間軸，其特別之處在于所述嵌套式雙離合器分別經花鍵與嵌套式雙輸入軸連接；兩輸入軸上的主動齒輪分別驅動兩中間軸上的從動齒輪；

一擋從動齒輪與單向離合器外圈剛性連接，同時單向離合器的內圈經花鍵與一擋從動齒輪所在的中間軸剛性連接；

其他擋位的換擋機構均為同步器。

以上為本實用新型的基本結構，其與現有技術相比，一擋只要接收到節氣門開度信號就可以進行離合器的接合控制，從控制策略上徹底消除了上述反映遲鈍現象，減少了同步器總成的數量以及換擋拔叉的數量，在降低成本的同時也使得一擋完全脫離了TCU軟件控制，從硬件角度而言減少了變速器的軟件控制策略，改善了變速器的起步控制；倒擋使用偶數擋驅動軸驅動，在起步/倒車控制策略中換擋桿從N擋掛入D擋或R擋時，避免了預掛擋位在邏輯上的沖突問題，使控制策略更加簡單易行。

作為本實用新型結構的具體化，所述六速雙離合自動變速器為六前進擋一倒擋變速器，包括一套嵌套式雙輸入軸、四根平行軸，所述嵌套式雙輸入軸包括第一輸入軸與第二輸入軸，四根平行軸包括第一中間軸、第二中間軸、倒擋惰輪軸與差速器的輸出軸；

第一輸入軸上自左至右依次相隔地設有三擋主動齒輪、一擋主動齒輪、五擋主動齒輪；

五擋主動齒輪的右側，套于第一輸入軸外的第二輸入軸上自左至右依次相隔地設有四六擋共用主動齒輪、二倒擋共用主動齒輪；一擋主動齒輪、四六擋共用主動齒輪、二倒擋共用主動齒輪分別與相隔地設于第二中間軸上的一擋從動齒輪、四擋從動齒輪、二擋從動齒輪相嚙合；第二中間軸上，二擋從動齒輪的右側還設有第一驅動齒輪，并于四擋從動齒輪與二擋從動齒輪間還設有二四擋同步器；

嵌套式雙離合器包括第一離合器與第二離合器，它們分別經花鍵與第一輸入軸、第二輸入軸相聯接；一擋從動齒輪與單向離合器外圈剛性連接，同時單向離合器的內圈經花鍵與第二中間軸剛性聯接；第二中間軸上四擋從動齒輪與二擋從動齒輪間還設有二四擋同步器；

第一中間軸上自左至右依次相隔地設有三擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、第二驅動齒輪；三擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪分別與三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、四六擋共用主動齒輪相嚙合；