[實用新型]一種氣熱回收型電動汽車熱泵空調系統

有效

• 申請號: 201120261920.0
• 申請日: 2011-07-23
• 公開（公告）號: CN202254031U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 周光輝;董秀潔;秦貴棉;李繼軍
• 申請（專利權）人: 濟源市貝迪地能中央空調設備有限公司;中原工學院
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F11/02;F25B29/00;F25B41/04;F25B41/06;F25B49/02;F25B47/02
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車空調系統，具體說是涉及一種氣熱回收型電動汽車熱泵空調系統。

背景技術

隨著電動汽車技術的發展，電動汽車空調對其發展的制約性也越來越大，其原因在于：由于缺少了內燃發動機，冬季制熱受到很大的制約，特別是在室外空氣溫度很低時，開發的電動汽車空調系統無法正常工作。這嚴重影響了電動汽車在北方地區的普及。

發明內容

本實用新型的目的正是為了提供一種氣熱回收型電動汽車熱泵空調系統，以解決目前普通電動汽車空調系統在室外溫度過低時無法正常制熱的問題。

本實用新型的目的可通過下述技術措施來實現：

本實用新型的氣熱回收型電動汽車熱泵空調系統包括由直流電機驅動的車用全封閉變頻式空調壓縮機、車外空氣換熱器、車內空氣換熱器、儲液干燥器、氣液分離器、低壓節流閥、壓縮機降溫增效混氣系統、驅動電機氣熱回收系統、系統模式切換裝置等；其中所述車用全封閉變頻式空調壓縮機由壓縮機殼體、電動機、靜渦旋體、動渦旋體及降溫增效混氣系統構成。所述壓縮機降溫增效混氣系統由壓縮機內置降溫增效混氣機構和壓縮機外部混氣處理與控制裝置組成；所述壓縮機內置降溫增效混氣機構由壓縮機內置混氣孔、壓縮機內置混氣孔連接通道以及與壓縮機內置混氣孔連接通道另一端連接并固定在壓縮機殼體上的外置快速接頭組成，并分為低壓混氣機構、中壓混氣機構、高壓混氣機構三種形式；所述低壓混氣機構的壓縮機內置混氣孔開設在壓縮機吸氣腔對應的機殼部分或通過快速三通接頭與壓縮機吸氣管連接、所述中壓混氣機構的壓縮機內置混氣孔開設在壓縮機靜渦旋體與第一壓縮腔對應部分的相應位置、所述高壓混氣機構的壓縮機內置混氣孔開設在壓縮機靜渦旋體與第二壓縮腔對應部分的相應位置；所述壓縮機外部混氣處理與控制裝置由混氣節流閥、混氣換熱器、混氣止回閥、壓縮機混氣接口外部連接管組成；所述混氣節流閥為電子膨脹閥、熱力膨脹閥、毛細管或節流短管中的任意一種節流降壓裝置；所述混氣換熱器為異徑套管式、間隔板式、箱管式或殼管式換熱器中的任意一種；所述混氣止回閥能夠實現混氣量的最大化，增強混氣效果；所述系統模式切換裝置由功能控制閥、混氣控制閥、混氣換熱器旁通閥、除霜旁通閥、第一單向閥至第四單向閥、第一車內空調風道控制閥至第三車內空調風道控制閥組成（可實現系統對電動汽車車內的制冷、普通制熱、低溫混氣制熱、車窗除霜/除霧和車外低溫熱源換熱器表面除霜五種工作模式切換）；所述驅動電機氣熱回收系統包括氣-氣雙側冷卻型電機冷卻套、設置在氣-氣雙側冷卻型電機冷卻套內的電機內置氣冷機構、電機外置冷卻風機；所述車用全封閉變頻式空調壓縮機出口通過功能控制閥以及相應連接管路分別與車外空氣換熱器、車內空氣換熱器、氣液分離器相應接口連接；所述氣液分離器出口接入車用全封閉變頻式空調壓縮機吸氣口；所述車外空氣換熱器另一接口接第一單向閥出口和第二單向閥入口，第二單向閥出口接儲液干燥器和第四單向閥出口，儲液干燥器出口分別與混氣控制閥的入口、混氣換熱器旁通閥的入口以及接混氣換熱器的第一入口連接，混氣換熱器旁通閥出口和混氣換熱器第一出口接低壓節流閥入口和除霜旁通閥入口，低壓節流閥出口接第一單向閥入口和第三單向閥入口，除霜旁通閥出口接第一單向閥入口和第三單向閥入口，第三單向閥出口接車內雙熱源換熱裝置入口和第四單向閥入口；所述混氣控制閥出口接混氣節流閥入口，混氣節流閥出口接混氣換熱器第二入口，混氣換熱器第二出口接混氣止回閥入口，混氣止回閥出口接車用全封閉變頻式空調壓縮機混氣口；在車內空氣換熱器進風側的車內空調風道中設置用于實現車內、車外進風相互切換的第二車內空調風道控制閥，在車內空氣換熱器出風側的車內空調風道中依次設置用于實現空氣經過車內空氣換熱器后進入電機冷卻風道中的第三車內空調風道控制閥、用于實現除霜/除霧出風口和車內出風口相互切換的第一車內空調風道控制閥。