[實用新型]帶式無級變速機構

有效

• 申請號: 201120259616.2
• 申請日: 2011-07-21
• 公開（公告）號: CN202140522U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 唐來明;王兆輝;薛云飛;郝振東;劉偉祥
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18;F16H61/40
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;趙愛軍

技術領域

本實用新型涉及一種使用撓性元件的傳動裝置，特別是涉及一種帶式無級變速機構。

背景技術

變速器有手動變速器、自動變速器、無級變速器；對于手動變速器，由于每擋的齒輪組的齒數是固定的，則各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)，比如，對于轎車而言，一擋變速比是3.455，二擋是2.056，再到五擋的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。對于自動變速器，它是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，也為有級式變速器，只不過自動變速器能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。而無級變速器與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85，無級變速器結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶(鏈)來實現速比的無級變化。

無級變速技術CVT(Continuously?Variable?Transmission)采用傳動帶(鏈)和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，常見的帶式無級變速機構，包括主動傳動軸、被動傳動軸，還包括分別固定在主動傳動軸和被動傳動軸上的第一定錐盤和第二定錐盤及分別可滑動的設置在主動傳動軸、和被動傳動軸上的第一帶輪和第二帶輪，其中第一帶輪和第二帶輪的滑動方向相反，第一帶輪和第一定錐盤之間設置有第一滑塊，第二帶輪和第二定錐盤之間設置有第二滑塊，主動傳動軸、被動傳動軸之間通過連接第一滑塊、第二滑塊的傳動帶皮帶連接，第一帶輪與固定于主動傳動軸上的第一活塞組成油缸結構，第二帶輪與固定于被動傳動軸上的第二活塞組成油缸結構。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到主動傳動軸，然后通過傳動帶傳遞到被動傳動軸。工作時通過第一帶輪和第二帶輪作軸向移動來改變主動傳動軸、被動傳動軸與傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。第一帶輪和第二帶輪的軸向移動量是由操作者根據需要通過控制第一帶輪與第一活塞之間及第二帶輪與第二活塞之間的液壓油壓力及來實現的。在高速傳動時，第一帶輪、第一活塞、第二帶輪、第二活塞均高速旋轉，第二帶輪與第二活塞之間的液壓油由于離心力的作用對第二活塞產生動壓力，影響壓緊力和速比的精確控制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種高速旋轉時，不受離心力影響的帶式無級變速機構。

本實用新型實施例的一種帶式無級變速機構，包括主動傳動軸、被動傳動軸，還包括：

分別固定在主動傳動軸和被動傳動軸上的第一定錐盤和第二定錐盤；

分別可滑動的設置在主動傳動軸和被動傳動軸上的第一帶輪和第二帶輪，所述第一帶輪和所述第二帶輪的滑動方向相反，所述第一帶輪和所述第一定錐盤之間設置有第一滑塊，所述第二帶輪和所述第二定錐盤之間設置有第二滑塊，所述主動傳動軸、所述被動傳動軸之間通過連接所述第一滑塊、所述第二滑塊的傳動帶皮帶連接，所述第一帶輪與固定于主動傳動軸上的第一活塞組成油缸結構，所述第二帶輪與固定于被動傳動軸上的第二活塞組成油缸結構，其特征在于，所述第二活塞的外側設置有補償機構，所述補償機構包括固定于被動傳動軸上的殼體，所述殼體與所述第二活塞外壁形成密封的用于容納液壓油的腔室。

優選的，所述第二活塞和所述第二帶輪之間設置有受壓的彈簧。

優選的，所述第一帶輪和所述主動傳動軸之間設置有用于將所述第一帶輪和所述主動傳動軸之間的滑動摩擦轉為滾動摩擦的第一鋼球。

優選的，所述第二帶輪和所述被動傳動軸之間設置有用于將所述第二帶輪和所述被動傳動軸之間的滑動摩擦轉為滾動摩擦的第二鋼球。

優選的，所述第一鋼球可轉動的設置于所述主動傳動軸的外側壁的第一槽中。

優選的，所述第二鋼球可轉動的設置于所述被動傳動軸的外側壁的第二槽中。

優選的，所述第一槽為多個，多個所述第一槽沿徑向均勻分布于所述主動傳動軸的外壁上，每個所述第一槽中可轉動的設置多個所述第一鋼球。

優選的，所述第二槽為多個，多個所述第二槽沿徑向均勻分布于所述被動傳動軸的外壁上，每個第二槽中可轉動的設置多個所述第二鋼球。

優選的，所述第一槽由兩段半徑相同且弧長也相等的第一圓弧面、第二圓弧面組成，所述第一圓弧面、第二圓弧面的半徑比所述第一鋼球的半徑大，所述第一鋼球和所述第一圓弧面、所述第二圓弧面的接觸均為點接觸。