[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120259577.6
• 申請(qǐng)日: 2011-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN202140139U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程霖;蘭燕杰;林藝龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車動(dòng)力總成有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/04
• 分類號(hào): F01M13/04
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;趙愛軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種在油氣混和氣離開曲軸箱以前對(duì)油氣混和氣凈化的裝置，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

每部車都有排氣管將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的廢氣排出車外，但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會(huì)有少部份的燃燒廢氣經(jīng)由活塞與汽缸壁的間隙鉆進(jìn)曲軸箱中，一旦進(jìn)入曲軸箱的油氣累積多了，就會(huì)形成氣壓，不但會(huì)稀釋機(jī)油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件潤滑不良，還會(huì)造成機(jī)油異常消耗等嚴(yán)重后果。所以曲軸箱中的油氣必須經(jīng)分離處理。PCV是英文Positive?Crankcase?Ventilation(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))三個(gè)字的簡寫，中文的意思是曲軸箱積極通風(fēng)控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括一個(gè)安裝有PCV控制閥的進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，另一端連接曲軸箱，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，進(jìn)氣所產(chǎn)生的真空就可以將曲軸箱中的油氣吸出來，讓它隨著新鮮的空氣一起進(jìn)入汽缸燒掉而得以解決污染問題。

常見的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)為開式系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在進(jìn)氣管與曲軸箱之間加裝一個(gè)帶有PCV閥的通風(fēng)管。其工作過程是：外界的新鮮空氣在進(jìn)氣真空作用下，通過加機(jī)油口蓋等處與大氣相通的通風(fēng)口進(jìn)入曲軸箱中與曲軸箱中的油氣混合后，通過PCV閥被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)入燃燒室燃燒。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便簡單，但在某些工況下不能將所有曲軸箱中的油氣吸入進(jìn)氣系統(tǒng)中，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下，曲軸箱內(nèi)油氣量增大，進(jìn)氣管真空降低不能將所有油氣全部吸入進(jìn)氣系統(tǒng)，部分油氣從加機(jī)油口蓋處排入大氣中，從而造成對(duì)環(huán)境的污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高效的，既適用于發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作狀態(tài)，也適用于發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工作狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一氣管、第二氣管、第三氣管及油氣分離器，所述第一氣管上安裝有PCV控制閥，所述油氣分離器包括互相隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過所述第一氣管連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣導(dǎo)管，所述第一腔室通過第二氣管連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門罩室，所述第一腔室通過第一軟管連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，所述第二腔室通過第三氣管連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述第三氣管上安裝有單向閥，所述第二腔室通過管道連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱。

優(yōu)選的，所述第一氣管包括第一PCV管和第二PCV管，所述第一PCV管一端連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣導(dǎo)管，所述第一PCV管另一端連通所述PCV控制閥，所述第二PCV管一端連通所述PCV控制閥，所述第二PCV管另一端連通所述第一腔室。

優(yōu)選的，所述第二PCV管另一端通過第一快速接頭連通所述第一腔室。

優(yōu)選的，所述第二氣管通過第二快速接頭連通所述第一腔室。

優(yōu)選的，所述油氣分離器的第一腔室和第二腔室內(nèi)均設(shè)置有多個(gè)用于分離油氣的擋板。

優(yōu)選的，所述第三氣管包括第三PCV管和第二軟管，所述第三PCV管一端連通所述第二腔室，所述第三PCV管另一端連通所述單向閥，所述第二軟管一端連通所述單向閥，所述第二軟管另一端通過節(jié)流閥體連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。

優(yōu)選的，所述第三PCV管通過第三快速接頭連通所述第二腔室。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，通過加裝一個(gè)油氣分離器來增強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)曲軸箱內(nèi)油氣的分離能力，提高了油氣分離效率，從而避免在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)油氣排出不盡而造成的環(huán)境污染。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可適應(yīng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷工況條件下油氣分離的目的，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，分離效果好，實(shí)現(xiàn)油氣分離的零部件少，性價(jià)比高，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)下的工作說明圖；

圖3為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下的工作說明圖；

圖4為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，通過加裝一個(gè)油氣分離器來增強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)曲軸箱內(nèi)油氣的分離能力，從而避免在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)油氣排出不盡而造成的環(huán)境污染。

下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。