[實(shí)用新型]鐵路用三層運(yùn)輸汽車專用平車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120256516.4
• 申請(qǐng)日: 2011-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN202186317U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃元琳;關(guān)雪梅;王武建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/08
• 分類號(hào): B60P3/08
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路用平車，特別是關(guān)于一種新型式的鐵路用三層運(yùn)輸汽車專用平車，通過本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)三層運(yùn)輸微、小型汽車，提供了高效率的裝載運(yùn)輸汽車的方式。

背景技術(shù)

目前我國(guó)鐵路使用的運(yùn)輸汽車專用平車均為雙層結(jié)構(gòu)，每層單排裝載，運(yùn)輸數(shù)量受到一定限制。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，小汽車的品種和運(yùn)量逐年增加，為盡快適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)鐵路汽車運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、品種多、周期短、運(yùn)輸成本低、安全可靠的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)新一代鐵路汽車運(yùn)輸裝備拭目以待。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種全封閉鐵路用三層運(yùn)輸汽車專用平車，以提高其運(yùn)輸能力。

為確保運(yùn)輸?shù)男∑嚢踩⒀杆偌皶r(shí)的轉(zhuǎn)運(yùn)、交付，使我國(guó)鐵路運(yùn)輸汽車裝備盡快適應(yīng)市場(chǎng)的需求，提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，填補(bǔ)我國(guó)三層鐵路運(yùn)輸汽車專用平車的空白是開發(fā)該項(xiàng)目的主要目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種鐵路用三層運(yùn)輸汽車專用平車，包括多個(gè)單元的車體組成，其特征在于：所述車體組成包括由一底架、兩側(cè)墻和一車頂組成的車本體，還包括設(shè)置在車本體兩端的端門，還包括設(shè)置在車本體內(nèi)部的一中層底架和上層底架；所述中層底架和上層底架將車體內(nèi)部空間分割成上、中、下三層；所述底架采用了無中梁結(jié)構(gòu)，由中間的水平凹底部、兩端的水平提升部，以及凹底部與提升部之間的自然過渡斜坡組成。

較佳地，所述車本體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，所述車本體與所述中層底架、上層底架也為焊接結(jié)構(gòu)。

所述凹底部與提升部之間的自然過渡斜坡角度為能夠滿足所運(yùn)輸?shù)钠囎孕醒b卸的角度。

較佳地，所述車頂在車體橫向方向上為上拱形狀。

較佳地，所述中層底架在車體縱向方向上為上拱形狀。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供了鐵路運(yùn)輸汽車裝備的新結(jié)構(gòu)，將平車底架采用無中梁的凹底結(jié)構(gòu)，將車體內(nèi)部分割成上、中、下三層，三層均可裝運(yùn)汽車，擴(kuò)大了裝載能力，提高運(yùn)能達(dá)30％。填補(bǔ)了我國(guó)三層鐵路運(yùn)輸汽車專用平車的空白。

附圖說明

圖1是三層鐵路運(yùn)輸汽車專用平車整車的主視圖；

圖2是三層鐵路運(yùn)輸汽車專用平車車體組成的主視圖；

圖3是三層鐵路運(yùn)輸汽車專用平車車體組成的側(cè)視圖(小汽車位置示意圖)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的鐵路用三層運(yùn)輸汽車專用平車，包括多個(gè)單元的車體組成1，各個(gè)車體組成1之間通過車鉤緩沖裝置2連接而成一整列車。對(duì)于車輛之間的連接方式，以及車輛上設(shè)置的轉(zhuǎn)向架，車鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置等均可采用現(xiàn)有技術(shù)。本實(shí)用新型旨在介紹車體組成1的結(jié)構(gòu)與以往不同，對(duì)于運(yùn)輸汽車來講，它能夠裝載三層汽車。

如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的車體組成1為全鋼焊接全封閉凹底型結(jié)構(gòu)，包括底架3、中層底架4、上層底架5、側(cè)墻6、車頂7、端門8等部件，中層底架4和上層底架5將車體內(nèi)部分為上、中、下三層，在每一層均可裝載汽車。

底架3采用了無中梁的凹底結(jié)構(gòu)，中間部位下凹，凹底部呈水平；兩端部位通過斜坡與凹底部銜接，逐漸提升呈水平。利用兩端部位安裝在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架9上(如圖1所示)，使得中間下凹部位臥設(shè)在兩轉(zhuǎn)向架之間的空當(dāng)部位，充分利用了這一空余空間。中間凹底部與兩端提升部之間的斜坡角度為能夠滿足所運(yùn)輸?shù)男∑囎孕醒b卸的角度。

底架3與兩面?zhèn)葔?及車頂7共同焊接成車本體，在車本體的前后兩端安裝有端門8。車頂7為車體橫向上拱形狀，使得車體上部空間加大。

在車本體內(nèi)部，橫跨車體空間，在兩側(cè)墻6間焊接有中層底架4和上層底架5。中層底架4和上層底架5將車體空間分割成均等的上、中、下三層，每一層均可裝載汽車。

較佳地，中層底架4的兩端，與底架3兩端的水平部位相對(duì)應(yīng)的部位，略微上拱，使得中層空間加大。

這樣的多個(gè)車體組成1連接起來，組成一列車，擴(kuò)大了裝載能力，提高了運(yùn)能達(dá)30％。