[實用新型]鐵路貨車用雙側手制動機

有效

• 申請號: 201120254923.1
• 申請日: 2011-07-19
• 公開（公告）號: CN202180834U
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 戴安國;孫曉云;關雪梅;張忠
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種手制動機，特別是關于一種鐵路貨車用雙側手制動機。?

背景技術

我國鐵路貨車的制動裝置包括空氣制動裝置和人力制動裝置，其中大部分貨車的人力制動機均采用手制動機，手制動機型號主要為NSW型等。其中NSW型手制動機采用齒輪減速機構，并采用棘輪結構實現制動鎖閉功能，NSW型手制動機是我國近年來開發的新型手制動機，具有制動可靠、緩解快速方便等優點。目前，NSW型手制動機在我國70t級共用平車上已普遍推廣運用。根據我國目前主要鐵路貨車的設計要求，全車一般只設置一臺手制動機，安裝在車輛端部的1位角部，因此，在進行制動或緩解操作時操作人員需要位于車輛的1位角部才能操作，大大影響了操作效率。?

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能有效提高操作效率，制動可靠的鐵路貨車用雙側手制動機。?

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路貨車用雙側手制動機，其特征在于：它包括制動減速機、兩根制動輸入軸、兩個制動手輪、制動輸出臂和手制動拉桿；所述制動減速機包括蝸桿、蝸輪、減速機箱體和制動輸出軸；所述蝸桿與所述蝸輪相互嚙合后，安裝在所述減速機箱體上；所述蝸桿的兩端分別連接所述兩根制動輸入軸的一端，所述蝸桿位于所述兩根制動輸入軸之間；每根所述制動輸入軸的另一端分別安裝一個所述制動手輪；所述蝸輪通過鍵連接在所述制動輸出軸上，所述制動輸出軸的下端通過鍵聯接安裝有所述制動輸出臂，所述制動輸出臂的輸入端連接所述手制動拉桿。?

所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸之間采用通用聯軸器連接。?

所述蝸桿與所述兩根制動輸入軸位于同一直線上。?

所述制動輸出臂采用卷筒，所述手制動拉桿采用手制動鏈。?

所述鐵路貨車兩側安裝所述兩根制動輸入軸的位置處，分別設置有一用于固定所述制動輸入軸的帶孔支承座。?

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型由于采用在鐵路貨車兩側均設置有一制動手輪，這樣可以方便操作人員在鐵路貨車任意一側都可以進行制動鎖閉操作，因此，大大提高了操作效率。2、本實用新型由于?制動減速機采用能實現自鎖功能的蝸輪蝸桿傳動機構，有效地提高了本實用新型的鐵路貨車用雙側手制動機操作效率。3、本實用新型由于采用由蝸桿、蝸輪、減速機箱體和制動輸出軸構成的制動減速機，可以實現制動后自鎖功能，取消了現有技術中的棘輪等鎖閉結構，因此，大大簡化了傳動結構。本實用新型可以廣泛應用于鐵路貨車運輸行業中。?

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；?

圖2是圖1的俯視圖；?

圖3是圖1的左視圖；?

圖4是本實用新型在鐵路貨車上的安裝結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。?

如圖1～圖3所示，本實用新型包括制動減速機1、兩根制動輸入軸2、兩個制動手輪3、制動輸出臂4和手制動拉桿5。其中，制動減速機1采用可實現自鎖功能的蝸輪蝸桿傳動機構，其包括蝸桿11、蝸輪12、減速機箱體13和制動輸出軸14。?

制動減速機1內的蝸桿11與蝸輪12相互嚙合后(如圖1所示)，安裝在減速機箱體13上。蝸桿11的兩端分別通過通用聯軸器連接兩根制動輸入軸2的一端，使蝸桿11與兩根制動輸入軸2位于同一直線上，且蝸桿11位于兩根制動輸入軸2之間；每根制動輸入軸2的另一端分別安裝一個制動手輪3，制動手輪3是本實用新型使用時操作的輸入部件，通過旋轉制動手輪3使蝸桿11轉動。蝸輪12通過鍵連接在制動輸出軸14上，制動輸出軸14的下端通過鍵聯接安裝有制動輸出臂4；工作時，制動輸出軸14的轉動帶動制動輸出臂4轉動，使與制動輸出臂4輸入端連接的手制動拉桿5實現制動作用。?

上述實施例中，本實用新型的制動輸出臂4可以采用卷筒代替，手制動拉桿5可以采用手制動鏈代替，在工作時，制動輸出軸14的轉動帶動卷筒轉動，使手制動鏈卷在卷筒上，實現制動作用。?

上述各實施例中，如圖1、圖4所示，本實用新型的鐵路貨車用雙側手制動機在安裝時，為固定制動輸入軸2在鐵路貨車6上的位置，在鐵路貨車6兩側安裝兩根制動輸入軸2的位置處，分別設置有一帶孔的支承座7，每根制動輸入軸2穿過與其相對應的支承座7孔，實現制動輸入軸2在鐵路貨車上的固定安裝。?